Тема 21

Вихретоковый контроль цельнокатанных колёс при среднем и капитальном ремонте колёсных пар дефектоскопом ВД-12НФМ (ВД-12НФП)

Общие сведения

1) Технологическая карта распространяется на вихретоковый контроль колеса цельнокатаного с плоскоконическим диском, колеса цельнокатаного с криволинейным диском при среднем и капитальном ремонте.

2) Контроль проводится после очистки контролируемых зон колес. В зонах проведения НК шероховатость поверхности должна соответствовать требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01 и иметь следующие значения:

– внутренний и наружный торец ступицы колеса, внутренняя боковая поверхность обода колеса, гребень колеса должны иметь шероховатость Rz не более 80 мкм;

3) Технологическая карта разработана в соответствии с требованиями:

– ПР НК В.1;

– ПР НК В.2;

– ТИ НК В.21-3.2019;

– РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

4) Зоны контроля и траектории сканирования:

Окружное и радиальное сканирование:

1 – боковая поверхность обода с обеих сторон колеса;

2 – приободная зона диска с внутренней стороны для колес с плоскоконической формой диска (при толщине обода менее 40 мм);

3 – переход от диска к ступице с наружной стороны для колес с плоскоконической формой диска (при толщине обода менее 40 мм);

4 – торцевая поверхность ступицы с внутренней стороны колеса;

5 – диск колеса с внутренней и наружной стороны для колес с криволинейной формой диска (при толщине обода менее 40 мм);

6 – гребень (после обточки);

7 – торцевая поверхность ступицы с наружной (при снятых лабиринтных и внутренних кольцах подшипников) стороны колеса при среднем и капитальном ремонте;

8 – наружная боковая поверхность обода в зоне клеймения;

Зоны контроля цельнокатаных колес при среднем и капитальном ремонте колесной пары

5) Типы выявляемых дефектов по РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017:

а) трещины в диске около обода колеса (411);

б) трещины в диске около ступицы колеса (515);

в) закаты или складки металла в диске колеса (512);

г) радиальные трещины колеса (516);

д) трещины в ступице колеса (514);

е) продольные трещины, закаты, плены, расслоения и неметаллические включения в ободе колеса (511);

ж) трещины гребня колеса (517);

6) Средства контроля:

– вихретоковый дефектоскоп ВД-12НФМ (ТУ 4276-003-05743622-99) либо его модифицированная версия ВД-12НФП (Иа2.778.003 ТУ), (далее – дефектоскоп) в комплекте с вихретоковым преобразователем (ВТП) типа Иа5.125.002 и соединительными кабелями, люксметр;

– НО I и НО II из комплекта НО НК В.21-3 (приложение А) или НО (меры) в виде металлической пластины, например, ИА.8.896.034, ИРСЮ.741421.001, COП-7.001.70 или аналогичные с ИД глубиной 3 мм и ИД глубиной 0,5 мм;

– другие необходимые материалы и вспомогательные инструменты (фиксирующие насадки, мел или маркер, металлическая линейка длиной не менее 300 мм с ценой деления 1 мм или рулетка, металлическая щетка, волосяная щетка, скребок, ветошь для очистки поверхности контролируемого объекта), лупа с кратностью увеличения не менее четырех, металлическая щетка, волосяная щетка, скребок, ветошь для очистки поверхности контролируемого объекта;

– программные средства и принадлежности для передачи электронных протоколов ВТК в базы данных, в случае, если они предусмотрены ЭД дефектоскопа.

7) ВТК колес, должен проводиться на рабочих местах (постах) НК, соответствующих требованиям ПР НК В.1, ПР НК В.2 и оборудованных средствами ВТК по п.6.

При выполнении ВТК не допускается проведение каких-либо иных работ на контролируемом объекте.

8) К проведению ВТК цельнокатаных колес допускается персонал, соответствующий требованиям ГОСТ 34513 и ПР НК В.1.

9) Общая освещенность рабочего места должна составлять не менее 200 лк, комбинированная – не менее 500 лк.

10) Параметры контроля должны быть следующими:

температура окружающего воздуха составлять от плюс 5 до плюс 40 ºС; относительная влажность воздуха при температуре плюс 30 ºС – до 95%; атмосферное давление должно составлять от 84 до 106,7 кПа; рабочая частота f дефектоскопа должна составлять ±70 кГц; скорость сканирования V при контроле должна быть от 20 до 100 мм/с; шаг сканирования должен составлять не более диаметра ВТП, диаметр ВТП для преобразователя типа Иа5.125.002 – 8 мм.

Отклонение ВТП от вертикального положения относительно поверхности контроля на угол не более 30°. Сканирование производится  контактное, ручное.

11) Ответственность за предварительную или первичную настройку программируемых дефектоскопов (создание и корректировку настроек) возлагается на руководителя ЛНК.

Ответственность за ежесменную проверку основных параметров, проведение ВТК и оформление результатов ВТК возлагается на дефектоскописта.

Методы контроля

1) ВТК колес проводят контактным, ручным сканированием с помощью дефектоскопа, реализующего вихретоковый метод неразрушающего контроля. Для контроля используется вихретоковые преобразователи (ВТП) с диаметром рабочей поверхности 8 мм.

2) В случае работы с дефектоскопом ВД-12НФМ установка порога чувствительности производится заново при контроле каждой зоны с новыми необходимыми параметрами. Так, при использовании НО в виде металлической пластины типа ИА.8.896.034 используется два ИД глубиной 3000 и 500 мкм соответственно. При переходе на зону гребня и зону клеймения требуется настройка для этих зон вновь на втором варианте ИД глубиной 500 мкм. При использовании настроечных образцов НО из комплекта НК В.21-3 используются четыре ИД, настройку следует производить для каждой зоны контроля. Для дефектоскопа ВД-12НФП, который является модификацией ВД-12НФМ возможно сохранение в память дефектоскопа необходимой настройки и результатов контроля. В случае работы с дефектоскопом ВД-12НФМ документирование результатов ВТК производится вручную, для дефектоскопа ВД-12НФП возможна передача данных на компьютер и в дальнейшем распечатка протокола.

3) Режимы отстройки от помех может быть автоматический или ручной. Режим работы вихретокового канала – динамический и статический.

4) Индикаторами дефекта в режиме ВТК служат срабатывание индикации на экране дефектоскопа, и звуковая, световая сигнализация.

5) Параметры ИД для настройки чувствительности ВТК цельнокатаных колес должны соответствовать приведенным в таблице 1.

Таблица 1

Зоны контроля, для которых настривается чувствительность ВТК по этому ИД	Глубина ИД, мкм	Ширина, мкм, не более	Протяженность ИД*, мм
боковые поверхности обода, приободная зона диска, зона перехода от диска к ступице, диск, торцевые поверхности ступицы	3000±100	500	30±3
наружная боковая поверхность обода в зоне клеймения	500±100	150	30±3
гребень	500±100	150	15±2
* При использовании НО (меры) в виде металлической пластины протяженность ИД равна ширине НО (меры)

1 Подготовка к контролю

1.1 ВТК колес должен проводиться на рабочих местах (постах) НК, соответствующих требованиям ПР НК В.1, ПР НК В.2 и оборудованных необходимыми средствами ВТК.

1.2 При выполнении ВТК не допускается проведение каких-либо иных работ на контролируемом объекте.

1.3 Ответственность за ежесменную проверку основных параметров, проведение ВТК и оформление результатов ВТК возлагается на дефектоскописта.

1.4 Подготовка к ВТК цельнокатаных колес включает:

1.4.1 подготовку дефектоскопа и проверку основных параметров ВТК;

1.4.2 подготовку колеса к контролю.

1.5 Подготовка дефектоскопа включает в себя внешний осмотр, проверку исправности и настройку (установку порога чувствительности).

1.5.1 Провести внешний осмотр и проверку исправности. Проверить целостность корпуса электронного блока, кабелей, защитного колпачка ВТП и других составных частей дефектоскопа, срабатывание индикации, фиксации тумблеров, чувствительность нажатия клавиш.

1.5.2 Проверку исправности дефектоскопов выполняют в соответствии с ЭД дефектоскопа в начале каждой рабочей смены, при замене ВТП или кабелей, а также по решению дефектоскописта.

1.5.3 Настройку дефектоскопов (установку порога чувствительности) проводят с помощью НО из комплекта НО НК В.21-3 с соответствующим ИД (таблица 1) в начале каждой рабочей смены, при замене ВТП или кабелей, а также по решению дефектоскописта.

Допускается настройку чувствительности ВТК цельнокатаных колес выполнять по НО или мере в виде металлической пластины с ИД, глубина и ширина которых соответствует таблице 1 (например, ИА.8.896.034, ИРСЮ.741421.001, COП-7.001.70). Тип НО (меры) указывается в ТК.

1.5.4 НО не должны подвергаться воздействию магнитных полей намагничивающих устройств, используемых при магнитном контроле.

1.6 Подготовить дефектоскоп к контролю для чего проверить его работоспособность:

1.6.1 Присоединить ВТП к электронному блоку, включить питание дефектоскопа и проверить заряд аккумуляторов;

1.6.2 На преобразователь не допускается воздействие электромагнитных полей;

1.6.3 Контролируемое изделие не должно быть намагничено;

1.6.4 Величина шероховатости поверхности контролируемых изделий должна быть не хуже: Rz 320 мкм при пороге чувствительности «3», Ra1,25 мкм при пороге чувствительности «0,5».

1.6.5 Не допускается работа преобразователя со снятым защитным колпачком;

1.6.6 Установить тумблер РУЧН/АВТ в положение РУЧН; установить тумблер СТАТ/ДИН в положение ДИН;

1.6.7 Установить чувствительность тумблером 3 (или 0,5);

1.6.8 Установить ВТП на бездефектный участок меры или НО, для дефектоскопа данного типа мера из комплекта – СОП ИА.8.896.034, на поверхность вблизи ИД (пропилом 3,0 или 0,5 мм), таким образом, чтобы наконечник преобразователя располагался перпендикулярно к бездефектному участку поверхности образца. Убедиться в отсутствии срабатывания АСД. В противном случае, уменьшить чувствительность дефектоскопа до уровня, при котором отсутствует срабатывание АСД на бездефектном участке меры (НО).

1.6.9 Вращением ручки УСТ.0 установить стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0».

1.6.10 Установить ручку ПОРОГ в положение, соответствующее минимальной чувствительности дефектоскопа (повернуть против часовой стрелки до упора); вращением ручки ПОРОГ увеличивать чувствительность и добиться устойчивого срабатывания светового и звукового индикаторов при пересечении дефекта на мере (НО); скорость ручного сканирования индивидуально подбирается оператором в пределах от 20 до 100 мм/с, и сохраняется в процессе контроля изделий.

1.6.11 Перемещая ВТП со скоростью от 20 до 100 мм/с, соблюдая перпендикулярность к рабочей поверхности меры или НО, таким образом, чтобы центр ВТП пересекал центр ИД, убедиться в срабатывании АСД над ИД. В противном случае, органами управления дефектоскопа добиться срабатывания АСД над центром ИД.

1.6.12 Правильное функционирование выходных элементов (световая и звуковая сигнализация, стрелочная индикация), средство считать работоспособным, результаты проверки записать в журнал проверки работоспособности (таблица 1.1).

Таблица 1.1 – Форма журнала проверки работоспособности.

Дата	Тип и заводской номер дефектоскопа	Тип и диаметр ВТП для ручных средств НК	Тип НО (меры)	Результаты визуального осмотра средств НК*	Фактическое значение порога чувствительности дефектоскопа**	Заключение о работоспособности или неисправности средства НК	Подспись лица, проводившего проверку работоспособности
1	2	3	4	5	6	7	8

* При отсутствии нарушений целостности корпуса, тумблеров, соединительных кабелей и заземления указывается: инсправен. При нисправности средств НК указывается причина неисправности.

** При использовании автоматизированных установок указываются результаты тестирования установки на настроечных образцах (мерах)

Видео 1 – Включение и подготовка к работе дефектоскопа

1.7 Установка порога чувствительности дефектоскопа проводится на НО из комплекта НО НК В.21-3 с ИД или мере в виде металлической пластины с ИД, глубина и ширина которых соответствует таблице 1  (из комплекта данного дефектоскопа – ИА.8.896.034) в следующей последовательности:

1.7.1 Установка порога чувствительности дефектоскопа на ИД глубиной 3000±100 мкм для контроля боковых поверхностей обода, приободной зоны диска, зоны перехода от диска к ступице, диска, торцевых поверхностей ступицы колеса.

1.7.1.1 Подключить ВТП к дефектоскопу;

1.7.1.2 Включить дефектоскоп и выполнить подготовку дефектоскопа к работе в соответствии с ЭД;

1.7.1.3 Установить на передней панели электронного блока тумблер РУЧН/АВТ в положение РУЧН;

1.7.1.4 установить тумблер СТАТ/ДИН в положение ДИН;

1.7.1.5 установить тумблер 3/0,5 в положение 3 (при настройке чувствительности дефектоскопа на все зоны колеса цельнокатаного, кроме зоны гребня и зоны клеймения, тумблер устанавливается в положение «3», при настройке на контроль гребня колеса и зоны клеймения, тумблер устанавливается в положение «0,5»).

1.7.1.6 установить ВТП на бездефектный участок поверхности НО (меры) вблизи ИД, перпендикулярно его рабочей поверхности, убедиться в отсутствии срабатывания АСД. В противном случае, уменьшить чувствительность дефектоскопа до уровня, при котором отсутствует срабатывание АСД на бездефектном участке меры (НО).

1.7.1.7 вращением ручки УСТ.0 установить стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0»;

1.7.1.8 установить ручку ПОРОГ в положение, соответствующее минимальной чувствительности дефектоскопа (повернуть против часовой стрелки до упора);

1.7.1.9 Перемещая ВТП со скоростью от 20 до 100 мм/с, соблюдая перпендикулярность к рабочей поверхности меры или НО, таким образом, чтобы центр ВТП пересекал центр ИД, убедиться в срабатывании АСД над ИД. В противном случае, органами управления дефектоскопа добиться срабатывания АСД над ИД.

1.7.1.10 Для этого вращением ручки ПОРОГ увеличивать чувствительность и добиться устойчивого срабатывания светового и звукового индикаторов при каждом пересечении дефекта; перемещение ВТП проводить со скоростью от 20 до 100 мм/с, и близкой к скорости сканирования объекта контроля;

1.7.1.11 зафиксировать число делений, соответствующее положению ручки ПОРОГ.

1.7.2 Установка порога чувствительности дефектоскопа на ИД глубиной ИД 500±100 мкм, для контроля наружной боковой поверхности обода в зоне клеймения и гребня  колеса.

1.7.2.1 Установить на передней панели электронного блока тумблер РУЧН/АВТ в положение РУЧН.

1.7.2.2 Установить тумблер СТАТ/ДИН в положение ДИН;

1.7.2.3 установить тумблер 3/0,5 в положение 0,5.

1.7.2.4 Установить ВТП на бездефектный участок поверхности НО (меры) вблизи ИД, перпендикулярно его рабочей поверхности, убедиться в отсутствии срабатывания АСД. В противном случае, уменьшить чувствительность дефектоскопа до уровня, при котором отсутствует срабатывание АСД на бездефектном участке меры (НО).

1.7.2.5 Вращением ручки УСТ.0 установить стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0».

1.7.2.6 Установить ручку ПОРОГ в положение, соответствующее минимальной чувствительности дефектоскопа (повернуть против часовой стрелки до упора).

1.7.2.7 Перемещая ВТП со скоростью от 20 до 100 мм/с, соблюдая перпендикулярность к рабочей поверхности меры или НО, таким образом, чтобы центр ВТП пересекал центр ИД, убедиться в срабатывании АСД над ИД. В противном случае, органами управления дефектоскопа добиться срабатывания АСД над ИД.

1.7.2.8 Для этого вращением ручки ПОРОГ увеличивать чувствительность и добиться устойчивого срабатывания светового и звукового индикаторов при каждом пересечении дефекта; перемещение ВТП проводить со скоростью от 20 до 100 мм/с, и близкой к скорости сканирования объекта контроля.

1.7.2.9 Зафиксировать число делений, соответствующее положению ручки ПОРОГ.

1.7.3 В случае работы с дефектоскопом ВД-12НФМ установка порога чувствительности производится заново при контроле каждой зоны с новыми необходимыми параметрами. Так, при переходе на зону гребня и зону клеймения требуется настройка для этих зон вновь. Для дефектоскопа ВД-12НФП, который является модификацией ВД-12НФМ возможно сохранение в память дефектоскопа необходимой настройки.

Видео 2 – Установка порога чувствительности дефектоскопа

1.8 Подготовка цельнокатаных колес к проведению ВТК включает проверку контролепригодности.

1.8.1 Перед проведением ВТК поверхности контролируемых зон должны быть очищены от загрязнений.

1.8.2 Перед проведением ВТК проводят осмотр деталей с целью выявления несплошностей, рисок, задиров, забоин, электроожогов и других видимых дефектов. При необходимости применяют лупу.

1.8.3 Детали с обнаруженными при осмотре недопустимыми дефектами не подлежат ВТК.

1.8.4 Детали, подлежащие ВТК, помещают на позицию НК и при необходимости, закрепляют.

1.8.5 Установка на стенд НК и снятие со стенда НК крупногабаритных деталей, обеспечение контролепригодности деталей, а так же устранение дефектов не входит в обязанности персонла ЛНК.

1.8.6 Провести разметку зон контроля мелом.

2 Проведение контроля

2.1 Убедиться, что поверхности контролируемых зон очищены от загрязнений до металла. Убедиться, что колесная пара установлена на стенде, обеспечивающем ее вращение, а также проведена разметка зон контроля.

2.2 Выполнить ВТК наружной боковой поверхности обода цельнокатаного колеса.

2.2.1 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов ВД 12НФП посредством вызова настройки, или установить порог чувствительности дефектоскопа ВД 12НФМ для контроля боковой поверхности обода колеса по п.1.7.1. Установить ВТП на наружную поверхность обода колеса в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме в следующей последовательности:

– установить тумблер РУЧН/АВТ в положение РУЧН; тумблер СТАТ/ДИН в положение ДИН; убедится, что тумблер 3/0,5 в положении, соответствующем шероховатости контролируемой поверхности и настройке порога чувствительности п. 1.7.1;

– установить ВТП на поверхность детали в зоне контроля;

– вращением ручки УСТ.0 установить стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0»;

– сканировать поверхность детали в автоматическом или ручном режиме отстройки от помех.

При контроле в автоматическом режиме тумблер РУЧН/АВТ устанавливают в положение АВТ. При сканировании поверхности детали уровень сигнала ВТП регулируется автоматически, при этом стрелка индикатора должна слегка колебаться около отметки «0». При пересечении трещины должны сработать световой и звуковой индикаторы.

При контроле в ручном режиме тумблер РУЧН/АВТ устанавливают в положение РУЧН, при сканировании поверхности детали необходимо следить за положением стрелки индикатора и корректировать ее положение вращением ручки УСТ.0. В момент пересечения ВТП трещины стрелка прибора должна резко отклониться вправо и затем вернуться в исходное положение.

2.2.2 Провести сканирование наружной поверхности обода в окружном и радиальном направлении по всей окружности колеса (рисунок 1, 2, здесь и далее траектории сканирования показаны пунктирной линией). При ВТК зоны клеймения на наружной поверхности обода сканирование должно проводиться по периметру зоны с отступом от клейма, равном 0,5d_k (рисунок 3) при настройке чувствительности по п.1.7.2., контроль изложен в п.2.9.

2.2.3 Сканирование выполнять плавно, без рывков, без отрыва ВТП от поверхности, следя за тем, чтобы положение ВТП относительно контролируемой поверхности было перпендикулярным, с отступом от края детали, равном 0,5d_k. Допускается отклонение ВТП от вертикального положения относительно поверхности контроля на угол не более 30°. Соблюдать скорость сканирования, указанную в ЭД применяемого дефектоскопа от 20 до 100 мм/с и при технической возможности, со скоростью, используемой при настройке прибора. Для дефектоскопов типа ВД-12НФ, ВД-12НФМ и ВД-15НФ при изменении направления сканирования необходимо задерживать ВТП на 3-5 с.

2.2.4 Шаг сканирования – не более диаметра ВТП.

2.2.5 Если при сканировании детали сработали индикаторы сигнализации дефекта (АСД), необходимо выполнить повторное сканирование этого участка.

Рисунок 1 – Схема сканирования наружной боковой поверхности обода в окружном направлении

Рисунок 2 – Схема сканирования наружной боковой поверхности обода в радиальном направлении

Рисунок 3 – Схема сканирования зоны клеймения

ПРИМЕЧАНИЕ.

1. Сигналы в зоне сканирования могут являться следствием перекоса или отрыва ВТП, шероховатостей и неровностей поверхности. В случае наличия допустимых поверхностных повреждений или загрязнений необходимо провести обработку или очистку поверхности. Если при повторном сканировании срабатывание индикаторов не повторяется – срабатывание следует считать случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать.

2.2.6 В случае повторного срабатывания АСД выполнить следующие операции:

2.2.6.1 установить ВТП в положение, при котором значение сигнала имеет максимальное значение; нанести мелом (маркером) на поверхность колеса метку; для этого для дефектоскопа ВД 12НФМ необходимо перейти в статический режим. Переход проводить в следующей последовательности: после подготовки дефектоскопа к работе в динамическом ручном режиме (п. 2.2.1) сканировать в разных направлениях площадки размером 20×20 мм на поверхности детали и убедиться, что стрелка прибора не смещается от положения более чем на 0,5 деления; переключить тумблер СТАТ/ДИН в положение СТАТ и сканировать поверхность детали. При этом световой и звуковой индикаторы срабатывают при нахождении чувствительного элемента ВТП над дефектом (трещиной). По окончании сканирования детали в статическом режиме необходимо тумблер СТАТ/ДИН переключить в положение ДИН для отключения срабатывания индикаторов.

2.2.6.2 сместить ВТП на 2-3 мм влево-вправо и вверх-вниз от метки (в зависимости от предполагаемого направления дефекта), выполнить несколько параллельных проходов, фиксируя новыми метками положения ВТП, соответствующие максимуму сигнала. Параллельные проходы необходимо выполнять до завершения срабатывания индикаторов;

2.2.6.3 при наличии индикаторного следа выполнить зачистку зоны предполагаемого дефекта шлифовальной бумагой и повторить ВТК по 2.2.6.1 – 2.2.6.2;

2.2.6.4 Если при повторном ВТК после зачистки зоны предполагаемого дефекта срабатывание АСД отсутствует, то такой индикаторный след следует считать случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать.

2.2.6.5 Если при повторном ВТК после зачистки зоны предполагаемого дефекта происходит срабатывание АСД, принимается решение об обнаружении дефекта.

2.2.7 Результаты контроля внести в журнал установленной формы (п.4.2).

2.3 Выполнить ВТК внутренней боковой поверхности обода цельнокатаного колеса:

2.3.1 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или установить порог чувствительности дефектоскопа ВД 12НФМ по п.1.7.1 и таблицей 1.

2.3.2 Установить ВТП на внутреннюю поверхность обода колеса в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.3.3 Провести сканирование внутренней поверхности обода в окружном и радиальном направлении по всей окружности колеса (рисунки 4, 5), выполняя требования, указанные в 2.2.3, 2.2.4.

2.3.4 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

2.3.5 Результаты ВТК внести в журнал установленной формы.

Рисунок 4 – Схема сканирования внутренней боковой поверхности обода в окружном направлении

Рисунок 5 – Схема сканирования внутренней боковой поверхности обода в радиальном направлении

2.4 ВТК приободной зоны внутренней стороны плоскоконического диска цельнокатаного колеса.

ВТК приободной зоны внутренней стороны плоскоконического диска цельнокатаного колеса проводится при толщине обода колеса менее 40 мм.

ВТП, применяемый для ВТК приободной зоны внутренней стороны плоскоконического диска, должен иметь закругленную контактную поверхность, радиус которой не превышает радиус кривизны контролируемой поверхности.

2.4.1 Убедиться, что колесная пара установлена на стенде, обеспечивающем ее вращение.

2.4.2 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или установить порог чувствительности дефектоскопа по п.1.7.1 и таблицей 1.

2.4.3 Установить ВТП на внутреннюю поверхность диска колеса в приободной зоне в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.4.4 Провести сканирование внутренней стороны поверхности диска колеса в приободной зоне в окружном и радиальном направлении по всей окружности колеса (рисунки 6, 7), выполняя требования, указанные в 2.2.3, 2.2.4.

2.4.5 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

2.4.6 Результаты ВТК внести в журнал установленной формы.

Рисунок 6 – Схема сканирования приободной зоны внутренней стороны плоскоконического диска колеса в окружном направлении

Рисунок 7 – Схема сканирования приободной зоны внутренней стороны плоскоконического диска колеса в радиальном направлении

2.5 ВТК перехода от диска к ступице наружной стороны плоскоконического диска цельнокатаного колеса.

ВТК перехода от диска к ступице наружной стороны плоскоконического диска цельнокатаного колеса проводится при толщине обода колеса менее 40 мм.

ВТП, применяемый для ВТК перехода от диска к ступице наружной стороны плоскоконического диска должен иметь закругленную контактную поверхность, радиус которой не превышает радиус кривизны контролируемой поверхности.

2.5.1 Убедиться, что колесная пара установлена на стенде, обеспечивающем ее вращение.

2.5.2 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или установить порог чувствительности дефектоскопа по п.1.7.1 и таблицей 1.

2.5.3 Установить ВТП на наружную поверхность диска колеса в зоне перехода диска в ступицу в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.5.4 Провести сканирование наружной поверхности диска колеса в зоне перехода диска в ступицу в окружном и радиальном направлении по всей окружности колеса (рисунки 8, 9), выполняя требования, указанные в 2.2.3, 2.2.4.

2.5.5 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

2.5.6 Результаты ВТК внести в журнал установленной формы.

Рисунок 8 – Схема сканирования перехода от диска к ступице наружной стороны плоскоконического диска колеса в окружном направлении

Рисунок 9 – Схема сканирования перехода от диска к ступице наружной стороны плоскоконического диска колеса в радиальном направлении

2.6 ВТК наружной стороны диска цельнокатаного колеса с криволинейной формой диска

ВТК наружной стороны диска цельнокатаного колеса с криволинейной формой диска проводится при толщине обода колеса менее 40 мм.

Для ВТК наружной стороны диска цельнокатаного колеса с криволинейной формой диска по ГОСТ 10791 (РД ВНИИЖТ 27.05.01, рисунок 7.2, листы 1, 2, 3) применяются ВТП роторного типа.

ВТП, применяемый для ВТК наружной стороны диска цельнокатаного колеса с криволинейной формой диска производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1400-208 (РД ВНИИЖТ 27.05.01, рисунок 7.2, лист 4), должен иметь закругленную контактную поверхность, радиус которой не превышает радиус кривизны контролируемой поверхности.

2.6.1 Убедиться, что колесная пара установлена на стенде, обеспечивающем ее вращение.

2.6.2 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или установить порог чувствительности дефектоскопа по п.1.7.1 и таблицей 1.

2.6.3 Установить ВТП на наружную поверхность диска колеса в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.6.4 Провести сканирование наружной поверхности диска колеса производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1400-208 в окружном и радиальном направлении по всей окружности колеса (рисунки 10, 11), выполняя требования, указанные в 2.2.3, 2.2.4.

2.6.5 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

2.6.6 Результаты ВТК внести в журнал установленной формы.

Рисунок 10 – Схема сканирования наружной стороны диска колеса с криволинейной формой диска (колесо производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1400-208) в окружном направлении

Рисунок 11 – Схема сканирования наружной стороны диска колеса с криволинейной формой диска (колесо производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1400-208) в радиальном направлении

2.7 ВТК внутренней стороны диска цельнокатаного колеса с криволинейной формой диска

ВТК внутренней стороны диска цельнокатаного колеса с криволинейной формой диска проводится при толщине обода колеса менее 40 мм.

Для ВТК внутренней стороны диска цельнокатаного колеса с криволинейной формой диска по ГОСТ 10791 (РД ВНИИЖТ 27.05.01, рисунок 7.2, листы 1, 2, 3) применяются ВТП роторного типа.

ВТП, применяемый для ВТК внутренней стороны диска цельнокатаного колеса с криволинейной формой диска производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1400-208 (РД ВНИИЖТ 27.05.01, рисунок 7.2, лист 4), должен иметь закругленную контактную поверхность, радиус которой не превышает радиус кривизны контролируемой поверхности.

2.7.1 Убедиться, что колесная пара установлена на стенде, обеспечивающем ее вращение.

2.7.2 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или установить порог чувствительности дефектоскопа по п.1.7.1 и таблицей 1.

2.7.3 Установить ВТП на наружную поверхность диска колеса в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.7.4 Провести сканирование внутренней поверхности диска колеса производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1400-208 в окружном и радиальном направлении по всей окружности колеса (рисунки 6.15, 6.16), выполняя требования, указанные 2.2.3, 2.2.4.

2.7.5 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

2.7.6 Результаты ВТК внести в журнал установленной формы.

Рисунок 12 – Схема сканирования внутренней стороны диска колеса с криволинейной формой диска (колесо производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1400-208) в окружном направлении

Рисунок 13 – Схема сканирования внутренней стороны диска колеса с криволинейной формой диска (колесо производства АО «ВМЗ» по черт. 13.45.1400-208) в радиальном направлении

2.8 ВТК торцевых поверхностей ступиц цельнокатаного колеса

ВТК торцевых поверхностей ступицы цельнокатаного колеса выполняется при среднем и капитальном ремонте при снятых лабиринтных и внутренних кольцах подшипников.

2.8.1 Убедиться, что колесная пара установлена на стенде, обеспечивающем ее вращение.

2.8.2 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или установить порог чувствительности дефектоскопа по п.1.7.1 и таблицей 1.

2.8.3 Установить ВТП на торцевую поверхность ступицы с внутренней стороны колеса в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.8.4 Провести сканирование торцевой поверхности ступицы колеса в окружном направлении по всей окружности колеса (рисунок 14), выполняя требования, указанные в 2.2.3, 2.2.4.

2.8.5 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

Рисунок 14 – Схема сканирования внутренней торцевой поверхности ступицы колеса

2.8.6 Установить ВТП на торцевую поверхность ступицы с наружной стороны колеса в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.8.7 Провести сканирование торцевой поверхности ступицы колеса в окружном направлении по всей окружности колеса (рисунок 15), выполняя требования, указанные в 2.2.3, 2.2.4.

2.8.8 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

2.8.9 Результаты ВТК внести в журнал установленной формы.

Рисунок 15 – Схема сканирования наружной торцевой поверхности ступицы колеса

2.9 ВТК зоны клеймения на наружной поверхности обода

ВТК зоны клеймения на наружной поверхности обода рекомендуется выполнять после сканирования всех зон с настройкой на глубину ИД 3000 мкм, так как для контроля зоны клеймения и гребня требуется настройка чувствительности на глубину ИД 500 мкм.

2.9.1 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или установить порог чувствительности дефектоскопа по п.1.7.2 и таблицей 1.

2.9.3 Установить ВТП на наружную поверхность обода в зоне клеймения (рисунок 3). Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.9.4 Провести сканирование по периметру зоны с отступом от клейма, равном 0,5d_k (рисунок 3), выполняя требования, указанные в 2.2.3, 2.2.4.

2.9.5 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

2.9.6 Результаты ВТК внести в журнал установленной формы.

2.10 ВТК гребня цельнокатаного колеса

2.10.1 Убедиться, что колесная пара установлена на стенде, обеспечивающем ее вращение.

2.10.2 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или установить порог чувствительности дефектоскопа по п.1.7.2 и таблицей 1.

2.10.3 Установить ВТП на внутреннюю поверхность гребня колеса в положение, соответствующее краю зоны контроля. Для дефектоскопа ВД 12НФМ контроль проводить в динамическом режиме, для этого убедится, что тумблер СТАТ/ДИН переключен в положение ДИН, отстройка от помех – в автоматическом или ручном режиме. После установки ВТП на контролируемую поверхность а также при отрыве ВТП тумблер РУЧН/АВТ устанавливать в положение РУЧН и вращением ручки УСТ.0 устанавливать стрелку индикатора посередине шкалы вблизи отметки «0». После этого тумблер РУЧН/АВТ можно перевести в положение АВТ.

2.10.4 Провести сканирование внутренней поверхности гребня в окружном направлении по всей окружности колеса (рисунок 16), выполняя требования, указанные в 2.2.3, 2.2.4.

Рисунок 16 – Схема сканирования внутренней поверхности гребня

2.10.5 Если при сканировании сработали индикаторы АСД, необходимо выполнить операции по 2.2.5, 2.2.6.

2.10.6 Результаты ВТК внести в журнал установленной формы.

2.11 Последовательность ВТК различных элементов цельнокатаных колес указывается в ТК, утверждаемой на предприятии.

3 Оценка качества

3.1 Оценку качества деталей и оформление результатов контроля выполняет дефектоскопист, сертифицированный на уровень квалификации не ниже второго по ВТК.

3.2 Признаком обнаружения дефекта колес при выполнении ВТК колес является наличие хотя бы одного индикаторного следа в зоне контроля при настроенном пороге чувствительности.

4 Оформление результатов контроля

4.1 Результаты ВТК деталей регистрируют в рабочем журнале до конца смены. Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов ВТК деталей приведена в таблице 1.2.

4.2 При использовании средств ВТК, обеспечивающих возможность регистрации результатов контроля, протоколы ВТК забракованных деталей передавать в персональный компьютер в соответствии с ЭД дефектоскопа.

4.3 Журнал регистрации результатов ВТК деталей хранить не менее 5 лет.

Таблица 1.2 – Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов ВТК номерных деталей (колес)

Дата	Тип и заводской номер средств ВТК	Номер оси год изготовления, завод-изготовитель	Год, завод- изготовитель, номер колеса (правая сторона)	Результаты контроля колеса	Заключение по результатам контроля	Подпись дефектоскописта	Год, завод- изготовитель, номер колеса (левая сторона)	Результаты контроля колеса*	Заключение по результатам контроля	Подпись дефектоскописта
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

* В результатаx контроля должны быть указаны: месторасположение выявленного дефекта и протяжённость индикаторного следа.

Пример: гребень, L = 10 мм; боковая поверхность обода, внешняя сторона, L = 15 мм

Приложение А (Обязательное)

Комплект настроечных образцов НО НК В.21-3

Рисунок А.1 – НО I из комплекта НО НК В.21-3

Рисунок А.2 – НО II из комплекта НО НК В.21-3

Таблица А.1 – Характеристики искусственных дефектов в НО из комплекта НО НК В.21-3

Наименование ИД	Расположение ИД	Глубина ИД, мкм	Ширина ИД, мкм	Протяженность ИД, мм	Зоны контроля, для которых настраивается чувствительность ВТК по этому ИД
ИД1	На внутренней поверхности обода	3000±100	450±50	30±3	боковые поверхности обода
ИД2	На внешней поверхности обода	500±100	100±50	30±3	наружная боковая поверхность обода в зоне клеймения
ИД3	На внутренней поверхности гребня	500±100	100±50	15±2	гребень
ИД4	На внутренней поверхности диска	3000±100	450±50	30±3	приободная зона диска, зона перехода от диска к ступице, диск, торцевые поверхности ступицы