Тема 51 – Испытание тормоза грузовых вагонов на типовой установке

1 Общие положения

Действие тормоза вагона при торможении оценивается по давлению сжатого воздуха в тормозном цилиндре, по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам.

Действие тормоза вагона при полном отпуске оценивается по отсутствию давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре, по возвращению штока тормозного цилиндра в исходное положение и отходу всех тормозных колодок от колес.

Допускается при текущем отцепочном ремонте испытывать одновременно тормоза у группы вагонов, состоящей не более чем из 6 вагонов, подключенных к одной испытательной установке, с обязательной постановкой манометров на всех тормозных цилиндрах каждого вагона.

2 Характеристика установки

Принципиальная пневматическая схема типовой установки для испытания тормоза вагона должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 1.

Установка должна иметь:

– кран машиниста или заменяющий его блок управления;

– магистральный резервуар объемом 55 л;

– контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и давления (для измерения давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре – манометр с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/см²) класса точности не ниже 1,0 или манометр с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см²) класса точности не ниже 0,6; для измерения давления сжатого воздуха в тормозной магистрали – манометр с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см²) класса точности не ниже 0,6);

– разобщительные краны или устройства, заменяющие их;

– соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону.

Магистральный резервуар должен иметь разобщительный кран с дроссельным отверстием диаметром 2 мм или заменяющее его устройство для проверки крана машиниста (блока управления) и водоспускной кран.

Кран машиниста или заменяющий его блок управления должен обеспечивать:

– давление сжатого воздуха в магистральном резервуаре: (0,54 ± 0,01), (0,45 ± 0,01), (0,35 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1), (4,5 ± 0,1) и (3,5 ± 0,1) кгс/см²];

– автоматическое поддержание установившегося давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре;

– темп служебного торможения – понижение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см²) за время от 4 до 6 с;

– темп отпуска – повышение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре с 0,4 до 0,5 МПа (с 4,0 до 5,0 кгс/см²) за время не более 5 с;

– ступень торможения – снижение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре с (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²] на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²).

Проверка плотности установки и заданных темпов производится в следующей последовательности:

– установку через рукав 1 подключить к воздушной напорной магистрали с давлением сжатого воздуха не ниже 0,6 МПа (6,0 кгс/см²);

– кран машиниста (блок управления) установить на зарядное давление (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²];

– открыть кран 2 и закрыть кран 4;

– на рукав 7 установить заглушку с отверстием диаметром 5 мм;

– обмылить заглушку и проверить плотность крана 4, при этом в отверстии заглушки допускается появление мыльного пузыря, удерживающегося не менее 10 с;

– снять с рукава 7 заглушку с отверстием и установить на него заглушку с выпускным клапаном (краном);

– открыть кран 4;

– зарядить воздушную систему установки до давления (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²], после двухминутной выдержки закрыть кран 4 и проверить плотность установки – в течение 5 мин снижение давления сжатого воздуха, наблюдаемое по манометру 5, допускается не более, чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²);

– открыть кран 4;

– краном машиниста (блоком управления) снизить давление до (0,35 ± 0,01) МПа [(3,5 ± 0,1) кгс/см²], при этом проверить темп торможения – время снижения давления сжатого воздуха, наблюдаемого по манометру 5, с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см²), должно быть от 4 до 6 с;

– кран машиниста (блок управления) перевести на зарядное давление (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²] и проверить темп отпуска – повышение давления сжатого воздуха, наблюдаемого по манометру 5, с 0,4 до 0,5 МПа (с 4,0 до 5,0 кгс/см²), должно произойти не более, чем за 5 с;

– для проверки крана машиниста (блока управления) на автоматическое поддержание давления необходимо после того, как в магистральном резервуаре установится зарядное давление, создать утечку из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм (открыть кран 8), при этом кран машиниста (блок управления) должен поддерживать установившееся зарядное давление сжатого воздуха в магистральном резервуаре с отклонением не более 0,015 МПа (0,15 кгс/см²);

– закрыть кран 4, сбросить давление сжатого воздуха до нуля с помощью выпускного клапана (крана) в заглушке и затем снять ее с рукава 7.

3 Подготовка к испытанию тормоза вагона

Для проведения испытания на каждом тормозном цилиндре вагона должен быть установлен манометр.

Тормозную магистраль вагона через один из соединительных рукавов следует подсоединить к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона необходимо установить заглушку, оставляя при этом открытым концевой кран. Воздухораспределитель вагона должен быть включен. При проверке группы вагонов заглушку следует устанавливать на соединительном рукаве концевого вагона.

4 Проверка плотности пневматической тормозной системы вагона

Для проверки плотности тормозной системы вагона необходимо открыть кран 4 и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²].

Контроль зарядки тормозной системы вагона производится по времени зарядки, которое должно быть не менее 6 минут.

После зарядки следует закрыть кран 4 и проверить плотность пневматической тормозной системы вагона – падение давления, контролируемого по манометру 5, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) в течение 5 минут.

5 Проверка действия тормоза вагона

Для проверки действия тормоза воздухораспределитель вагона следует включить на равнинный режим.

На вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо установить на порожний режим торможения.

На вагонах, оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на среднем режиме торможения, при чугунных – на груженом.

Тормозную систему вагона зарядить сжатым воздухом до давления (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²], после чего снизить давление в тормозной магистрали вагона на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²), при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. Затем следует повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до зарядного, тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с.

После зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35 ± 0,01) МПа [(3,5 ± 0,1) кгс/см²] (произвести полное служебное торможение). При этом:

– тормоз должен прийти в действие;

– установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 1;

Таблица 1 – Давление в тормозном цилиндре порожнего вагона при полном служебном торможении

Наличие авторежима	Положение переключателя режимов воздухораспределителя	Давление в тормозном цилиндре, МПа (кгс/см2)
Без авторежима	Порожний	0,14-0,18 (1,4-1,8)
С авторежимом (для вагонов с тарой до 27 т)	Средний	0,12-0,16 (1,2-1,6)
	Груженый	0,14-0,20 (1,4-2,0)
С авторежимом (для вагонов с тарой от 27 т до 32 т)	Средний	0,15-0,17 (1,5-1,7)
С авторежимом (для вагонов с тарой от 32 т до 36 т)		0,18-0,20 (1,8-2,0)
С авторежимом (для вагонов с тарой от 36 т до 45 т)		0,21-0,23 (2,1-2,3)

– падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать при деповском и капитальном ремонтах 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за 3 мин, а при текущем отцепочном ремонте – за 2 мин.

Затем необходимо повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45 ± 0,01) МПа [(4,5 ± 0,1) кгс/см²], при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

После зарядки тормозной системы вагона сжатым воздухом до давления (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²] воздухораспределитель следует переключить на горный режим.

На вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо переключить при композиционных тормозных колодках на средний режим, при чугунных – на груженый режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции вне зависимости от типа тормозных колодок, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо переключить на средний режим.

На вагонах, оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя следует оставить при композиционных тормозных колодках на среднем режиме торможения, при чугунных – на груженом.

На вагонах с композиционными тормозными колодками, эксплуатация которых в груженом состоянии производится по особому распоряжению владельца инфраструктуры на груженом режиме, переключатель режимов воздухораспределителя должен быть установлен на груженый режим торможения.

У вагонов, оборудованных авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32_-1) мм – для авторежимов 265А-1, толщиной (45_-1) мм – для авторежимов 265А-4, АКВ1 и авторежимов модельного ряда 6532.

Снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона с (0,54 ± 0,01) до (0,35 ± 0,01) МПа [с (5,4 ± 0,1) до (3,5 ± 0,1) кгс/см²] (произвести полное служебное торможение).

При этом:

– тормоз должен прийти в действие;

– установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.

Таблица 2 – Давление в тормозном цилиндре при полном служебном торможении при работе воздухораспределителя и авторежима в режиме, соответствующем полной загрузке вагона

Положение режимного валика воздухораспределителя	Давление в тормозном цилиндре, МПа (кгс/см2), при камере:
	295,001	295М.001, 295М,002
Без авторежима	0,28-0,33 (2,8-3,3)	0,30-0,34 (3,0-3,4)
Груженый	0,39-0,45 (3,9-4,5)	0,40-0,45 (4,0-4,5)

Затем следует повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²], при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

По окончании испытания необходимо переключить воздухораспределитель на равнинный режим.

На вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо переключить на порожний режим.

У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа тормозных колодок, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо оставить на среднем режиме.

У вагонов, оборудованных авторежимом, необходимо извлечь прокладку, поставленную под упор авторежима, переключатель режимов воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на средний режим торможения, при чугунных – на груженый.

Для проверки действия тормоза при текущем отцепочном ремонте груженого вагона необходимо:

– включить воздухораспределитель на равнинный режим;

– на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить положение переключателя режимов воздухораспределителя, который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона, должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения;

– на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения переключателя режимов воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона;

– зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (0,54 ± 0,01) МПа [(5,4 ± 0,1) кгс/см²], после чего снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²), при этом тормоз должен прийти в действие, и не отпускать в течение 5 мин;

– повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до зарядного – тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с;

– после зарядки тормозной системы вагона снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35 ±0,01) МПа [(3,5 ± 0,1) кгс/см²] (произвести полное служебное торможение). При этом тормоз должен прийти в действие, выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1, падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за 2 мин, у вагонов, не оборудованных авторежимом, установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от положения переключателя режимов воздухораспределителя должно соответствовать значениям, приведенным в таблицах 1 или 2, у вагонов, оборудованных авторежимом, при полной их загрузке установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 2. У вагонов, оборудованных авторежимом, при неполной их загрузке действие тормоза при торможении должно оцениваться по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам;

– повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45 ± 0,01) МПа [(4,5 ± 0,1) кгс/см²], при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

6 Проверка действия выпускного клапана воздухораспределителя

Для проверки действия выпускного клапана воздухораспределителя следует отключить установку от испытываемого вагона – закрыть кран 4, закрыть концевой кран вагона (со стороны подсоединения к установке) и после сброса давления сжатого воздуха в рукаве 7 и соединительном рукаве вагона разъединить их, после чего вновь открыть концевой кран вагона.

После разрядки тормозной магистрали вагона до нуля и достижения в тормозном цилиндре установившегося давления сжатого воздуха следует потянуть до отказа поводок выпускного клапана воздухораспределителя, удерживая его до полного выхода воздуха из камеры воздухораспределителя, после чего поводок отпустить. При этом должен произойти полный отпуск тормоза вагона.

7 Завершение испытаний

По окончании испытания тормоза вагона необходимо:

– снять с соединительного рукава вагона заглушку, установленную на него перед началом испытания тормоза;

– снять манометры с тормозных цилиндров;

– на тормозные цилиндры установить золотниковые клапаны 4316 или пробки.