Тема 25 – Испытание магистральной части воздухораспределителя на стенде унифицированной конструкции

1. Характеристика стенда

1.1 Принципиальная пневматическая схема стенда должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 1.

1.2 Стенд должен иметь:

– магистральный (далее – МР) и запасный (далее – ЗР) резервуары объемом соответственно 55 и 4 литра;

– рабочую (далее – РК) и золотниковую (далее – ЗК) камеры объемом с учетом объема подводящих труб соответственно 6,0 и 4,5 литра;

– тормозной резервуар (далее – ТР) объемом 12 литров с учетом объема подводящих труб;

– кран машиниста или заменяющий его блок управления;

– дроссель ДР1 (с отверстием диаметром 2 мм) для проверки крана машиниста или заменяющего его блока управления;

– дроссель ДР2 (с отверстием диаметром приблизительно 0,7 мм) для создания темпа проверки мягкости действия магистральной и главной частей

– дроссель ДР3 (с отверстием диаметром приблизительно 0,65 мм) для создания темпа медленного отпуска;

– дроссели ДР4 (с отверстием диаметром 2 мм) и ДР5 (с отверстием диаметром 3 мм) для создания опережения зарядки ЗК при прямой зарядке ЗК и РК;

– редуктор РД, отрегулированный на давление (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²];

– контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и давления (манометры с пределом измерения 1 МПа (10 кгс/см²) класса точности не ниже 0,6);

– прижимы МЧ и ГЧ с привалочными фланцами для надежного и герметичного крепления соответственно магистральной и главной частей к стенду;

– переключатель режимов торможения (на рисунке не показан), который должен переключать главную часть, размещенную на стенде, на режимы торможения: «груженый», «средний» и «порожний», обеспечив расстояние от упора режимного переключателя главной части до привалочной поверхности её фланца для режима «груженый» – (80,5 ± 0,5) мм, для режима «средний» – (85,5 ± 0,5) мм;

– разобщительные краны или устройства, заменяющие их;

– водоспускные краны на ТР и МР;

– фильтр для очистки воздуха на входе в стенд.

1.3 Кран машиниста или заменяющий его блок управления должен обеспечивать:

– давление сжатого воздуха в МР: (0,60 + 0,01), (0,54 + 0,01), (0,45 + 0,01), (0,35 + 0,01) МПа [(6,0 + 0,1), (5,4 + 0,1), (4,5 + 0,1), (3,5 + 0,1) кгс/см²];

– автоматическое поддержание установившегося давления сжатого воздуха в МР;

– ступень торможения – понижение давления сжатого воздуха в МР с (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²] на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²);

– темп служебного торможения – понижение давления сжатого воздуха в МР с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см²) за время от 4 до 6 с (при отключенных от стенда главной и магистральной частях);

– темп отпуска – повышение давления сжатого воздуха в МР 0,4 до 0,5 МПа (с 4,0 до 5,0 кгс/см²) за время не более 5 с (при отключенных от стенда главной и магистральной частях).

1.4 Дроссель ДР2 должен обеспечивать темп проверки мягкости действия магистральной и главной частей – понижение давления сжатого воздуха в МР с 0,60 до 0,57 МПа (с 6,0 до 5,7 кгс/см²) за время от 50 до 60 с (при отключенных от стенда кране машиниста (блоке управления), главной и магистральной частях).

Дроссель ДР3 должен обеспечивать темп медленного отпуска – повышение давления сжатого воздуха в МР с 0,48 до 0,50 МПа (с 4,8 до 5,0 кгс/см²) за время от 36 до 43 с (при отключенных от стенда главной и магистральной частях).

Диаметры отверстий дросселей ДР2 и ДР3 на каждом конкретном стенде должны быть подобраны при регулировке заданных темпов.

1.5 Испытание магистральных частей производится с закрепленной на стенде проверенной и исправной главной частью 270 или 483.400.

Испытание на стенде одновременно непроверенных магистральной и главной частей запрещается.

1.6 Проверку плотности стенда и заданных темпов следует производить следующим образом:

– стенд подключить к воздушной напорной магистрали с давлением сжатого воздуха не ниже 0,65 МПа (6,5 кгс/см²);

– для проверки плотности на привалочные фланцы стенда для магистральной и главной частей установить специальные фланцы, соединяющие между собой МР и ТР, ЗК с каналом дополнительной разрядки (далее – КДР), и заглушающие все остальные отверстия на привалочных фланцах стенда;

– включением прямых каналов (открыть краны 1, 13, 15, 26, 29, 32, 33) зарядить стенд (МР, ТР, ЗР, РК, ЗК, КДР) сжатым воздухом до (0,60 + 0,01) МПа [(6,0 + 0,1) кгс/см²];

– после двухминутной выдержки отключить прямую зарядку резервуаров и камер (закрыть краны 1, 15, 29, 33) и проверить плотность: в течение 5 минут снижение давления сжатого воздуха в МР, ТР и ЗР допускается не более, чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²), а снижение давления сжатого воздуха в РК, ЗК и КДР не допускается;

– открыть кран 15, закрыть кран 26, краном машиниста (блоком управления) снизить давление сжатого воздуха в МР до (0,35 + 0,01) МПа [(3,5 + 0,1) кгс/см²], при этом проверить темп служебного торможения: время снижения давления сжатого воздуха в МР с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см²) должно быть 4 до 6 с;

– кран машиниста (блок управления) перевести на зарядное давление (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²] и проверить темп отпуска: повышение давления сжатого воздуха в МР с 0,4 до 0,5 МПа (с 4,0 до 5,0 кгс/см²) должно произойти не более чем за 5 с;

– краном машиниста (блоком управления) установить давление сжатого воздухав МР (0,45 + 0,01) МПа [(4,5 + 0,1) кгс/см²], закрыть кран 15 (кран 26 остается закрытым), после двухминутной выдержки отрыть кран 22, кран машиниста (блок управления) перевести на зарядное давление (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²] и проверить темп медленного отпуска: повышение давления сжатого воздуха в МР с 0,48 до 0,50 МПа (с 4,8 до 5,0 кгс/см²) должно произойти за время от 36 до 43 с;

– закрыть кран 22, открыть кран 15, зарядить МР сжатым воздухом до (0,60 + 0,01) МПа [(6,0 + 0,1) кгс/см²], после чего закрыть кран 15 (кран 26 остается закрытым), после двухминутной выдержки открыть кран 10 и проверить темп проверки мягкости действия магистральной и главной частей: снижение давления сжатого воздуха в МР с 0,60 до 0,57 МПа (с 6,0 до 5,7 кгс/см²) должно произойти за время от 50 до 60 с;

– для проверки крана машиниста (блока управления) на автоматическое поддержание давления необходимо закрыть кран 10, открыть кран 15 (кран 26 остается закрытым), краном машиниста (блоком управления) установить зарядное давление сжатого воздуха в МР, а затем создать утечку через отверстие диаметром 2 мм (открыть кран 8), при этом кран машиниста (блок управления) должен поддерживать установившееся давление сжатого воздуха в МР с отклонением не более 0,015 МПа (0,15 кгс/см²).

Допускается проверять плотность стенда с установленными на него исправными магистральной и главной частями, для этого включением прямых каналов (открыть краны 1,13,15,26,29,32,33) следует зарядить стенд (МР, ЗР, РК, ЗК) сжатым воздухом до (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²], после двухминутной выдержки отключить прямую зарядку РК и ЗК (закрыть краны 29, 33), краном машиниста (блоком управления) понизить давление сжатого воздуха в МР на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²), после того, как давление установится, закрыть краны 1, 15 и проверить плотность: в течение 5 минут снижение давления сжатого воздуха в МР, ТР и ЗР допускается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²), а снижение давления сжатого воздуха в РК, ЗК и КДР не допускается.

2. Испытание магистральной части

2.1 Проверка зарядки магистральной части производится на режиме «равнинный» при зарядном давлении (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²].

Переключатель режимов торможения должен быть установлен в положение «груженый», краны 13, 15 и 32 должны быть открыты, остальные – закрыты.

После достижения в МР зарядного давления производится зарядка магистральной и главной частей (открыть кран 26), после чего следует проверить:

– время зарядки ЗК сжатым воздухом от 0 до 0,12 МПа (от 0 до 1,2 кгс/см²), которое должно быть для магистральных частей 483 и 483М от 20 до 35 с, для магистральной части 483А – от 4 до 8 с;

– открытие клапана мягкости (проверяется для магистральных частей 483 и 483М), которое должно произойти в процессе зарядки ЗК при достижении в ней давления сжатого воздуха от 0,15 до 0,35 МПа (от 1,5 до 3,5 кгс/см²) и определяется по ускорению темпа зарядки ЗК: время зарядки ЗК сжатым воздухом с 0,35 до 0,40 МПа (с 3,5 до 4,0 кгс/см²) должно быть от 3 до 5 с;

– открытие второго пути зарядки РК, которое должно произойти при достижении в ней давления сжатого воздухаот 0,20 до 0,35 МПа (от 2,0 до 3,5 кгс/см²) и определяется по ускорению темпа зарядки РК: время зарядки РК сжатым воздухом с 0,35 до 0,40 МПа (с 3,5 до 4,0 кгс/см2) должно быть от 6 до 10 с.

2.2 Проверка мягкости действия магистральной части производится на режиме «равнинный» при зарядном давлении (0,60 + 0,01) МПа [(6,0 + 0,1) /см²].

Переключатель режимов торможения должен быть установлен в положение «груженый», краны 13, 15, 26 и 32 открыты, остальные – закрыты.

После зарядки сжатым воздухом РК, ЗК, МР и ЗР до зарядного давления следует отсоединить МР от прямой зарядки (закрыть кран 15), закрыть краном 32 КДР и снизить давление сжатого воздуха в МР темпом мягкости (открыть кран 10 с дросселем 17). При снижении давления сжатого воздуха в МР до 0,54 МПа (5,4 кгс/см²) магистральная и главная части не должны приходить в действие, т.е. сжатый воздух не должен поступать в ТР, а давление сжатого воздуха в КДР не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см²).

2.3 Проверка ступени торможения и отпуска магистральной части производится на режиме «равнинный» при зарядном давлении (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²].

Переключатель режимов торможения должен быть установлен в положение «груженый», краны 1, 13, 15, 26 и 32 открыты, остальные – закрыты.

После зарядки сжатым воздухом РК, ЗК и МР до зарядного давления следует снизить давление сжатого воздуха в МР на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²) темпом служебного торможения.

В течение 120 с после установления давления сжатого воздуха в ТР:

– давление сжатого воздуха в ТР должно быть не менее 0,06 МПа (0,6 кгс/см²);

– давление сжатого воздуха в КДР должно быть не менее 0,3 МПа (3,0 кгс/см²);

– в РК установившееся давление сжатого воздуха не должно снижаться.

Затем следует повысить давление сжатого воздухав МР темпом медленного отпуска (закрыть кран 15, перевести блок управления (кран машиниста) на зарядное давление и затем открыть кран 22 с дросселем 23). При этом сначала в РК, а затем в ТР должно произойти снижение давления сжатого воздуха.

Время от начала повышения давления сжатого воздуха в МР до достижения в ТР давления сжатого воздуха 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) должно быть не более 70 с.

2.4 Проверка полного служебного торможения и отпуска магистральной части производится на режиме «равнинный» при зарядном давлении (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²].

Переключатель режимов торможения должен быть установлен в положение «груженый», краны 1, 13, 15, 26 и 32 открыты, остальные – закрыты.

После зарядки сжатым воздухом РК, ЗК и МР до зарядного давления следует снизить давление сжатого воздуха в МР до (0,35 + 0,01) МПа [(3,5 + 0,1) кгс/см²] темпом служебного торможения. При этом время от начала понижения давления сжатого воздуха в МР до достижения в ТР давления сжатого воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/см²) должно быть от 7 до 15 с.

Затем следует повысить давление сжатого воздуха в МР до (0,45 + 0,01) МПа [(4,5 + 0,1) кгс/см²]. При этом:

– в РК должно произойти снижение давления сжатого воздуха;

– время от начала повышения давления сжатого воздуха в МР до достижения в ТР давления сжатого воздуха 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) должно быть не более 60 с.

2.5 Для проверки отпуска магистральной части на горном режиме следует ее режимный переключатель перевести в положение «горный», проверку производить при зарядном давлении (0,60 + 0,01) МПа [(6,0 + 0,1) кгс/см²].

Переключатель режимов торможения должен быть установлен в положение «груженый», краны 1, 13, 15, 26 и 32 открыты, остальные закрыты.

После зарядки сжатым воздухом РК, ЗК, МР и ЗР до зарядного давления следует снизить давление сжатого воздуха в МР на 0,10 - 0,12 МПа (1,0 - 1,2 кгс/см²) темпом служебного торможения, дать выдержку 15 с и повысить давление сжатого воздуха в МР до (0,54 + 0,01) МПа [(5,4 + 0,1) кгс/см²].

В течение 60 с после повышения давления сжатого воздуха в МР должно произойти снижение давления сжатого воздуха в ТР не ниже, чем до 0,06 МПа (0,6 кгс/см²).