Тема 47 – Испытание авторежимов на стенде унифицированной конструкции. Установка и регулировка авторежима на грузовых вагонах

1 Характеристика стенда

Принципиальная пневматическая схема стенда должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 1.

Стенд должен иметь:

– тормозной резервуар (далее – ТР) объемом 12 литров с учетом объема подводящих труб;

– приспособление для создания давления сжатого воздуха (0,30 ± 0,01) и (0,42 ± 0,01) МПа [(3,0 ± 0,1) и (4,2 ± 0,1) кгс/см²] (далее – задатчик давления);

– резервуар задатчика давления (далее – РЗД) объемом не менее 20 литров;

– дроссель с отверстием 3 мм (далее – ДР1) для создания темпа торможения и отпуска;

– дроссель с отверстием 1 мм (далее – ДР2) для создания искусственной утечки сжатого воздуха из ТР;

– контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и давления (манометры с пределом измерения 0,6 МПа (6 кгс/см²) класса точности не ниже 1,0 или с пределом измерения 1,0 МПа (10 кгс/см²) класса точности не ниже 0,6);

– водоспускные краны на ТР и РЗД;

– фильтр для очистки воздуха на входе в стенд;

– механизм поднятия упора авторежима;

– привалочный фланец и прижим для надежного крепления авторежима в вертикальном положении во время его испытания, обеспечивающие размер от оси верхних отверстий привалочного фланца авторежима до опоры механизма поднятия упора авторежима (размер «г») для авторежима 265А-1 – (295 ± 1) мм, для авторежима 265А-4, АКВ1 и модельного ряда 6532 – (305 ± 0,5) мм.

Проверка плотности стенда производится в следующем порядке:

– стенд подключить к воздушной напорной магистрали с давлением сжатого воздуха не ниже 0,5 МПа (5 кгс/см²);

– на привалочный фланец стенда для крепления авторежима установить специальный фланец, соединяющий между собой ТР и РЗД;

– включением крана 10 зарядить стенд до (0,42 ± 0,01) МПа [(4,2 ± 0,1) кгс/см²];

– после двухминутной выдержки закрытием крана 7 отключить стенд от напорной магистрали и проверить плотность – снижение давления сжатого воздуха в течение 5 минут в ТР и РЗД допускается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²).

2 Методика испытания

Перед испытанием у авторежима следует проконтролировать:

– размер «в» (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима), который должен быть не менее 2 мм;

– размер «б» (у авторежима 265А-1), который должен быть не более 70 мм;

размер «у» (у авторежима 265А-4, АКВ1 и модельного ряда 6532), который должен быть не менее 120 мм.

Зазор между упором авторежима и опорой механизма изменения режима загрузки (размер «а») должен быть равен (1,6 ± 1,0) мм.

Создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,30 ± 0,01) МПа [(3,0 ± 0,1) кгс/см²], после чего открыть кран 3. При этом:

– давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным (0,135 ± 0,01) МПа [(1,35 ± 0,1) кгс/см²];

– время, за которое устанавливается давление сжатого воздуха в ТР, должно быть не более 7 секунд;

– установившееся давление сжатого воздуха в ТР не должно в течение 1 мин изменяться более чем на ± 0,01 МПа ( ± 0,1 кгс/см²).

Открыть кран 12 (создать искусственную утечку сжатого воздуха из ТР через ДР2). При этом давление сжатого воздуха в ТР в течение 1 минуты не должно понижаться более чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см²).

Закрыть кран 12. Затем закрыть кран 3, тем самым соединить авторежим через ДР1 с атмосферой. При этом время понижения давления сжатого воздуха в ТР до 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) с момента закрытия крана 3 должно быть не более 17 секунд.

Создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,42 ± 0,01) МПа [(4,2 ± 0,1) кгс/см²], после чего открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным (0,18 + 0,01; - 0,015) МПа [(1,8 + 0,1; - 0,15) кгс/см²]. Установившееся давление сжатого воздуха в ТР не должно в течение 5 минут изменяться более чем на ± 0,01 МПа (± 0,1 кгс/см²).

Закрыть кран 3 и создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,30 ± 0,01) МПа [(3,0 ± 0,1) кгс/см²], переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (14_-1) мм – для авторежима 265А-1, на (16 ± 0,5) мм – для авторежима 265А-4. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 30 секунд и открыть кран 3.

При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным: для авторежима 265А-1 – (0,21 ± 0,02) МПа [(2,1 ± 0,2) кгс/см²], для авторежима 265А-4 – (0,195 ± 0,02) МПа [(1,95 ± 0,2) кгс/см²].

Закрыть кран 3. Давление сжатого воздуха в РЗД должно быть (0,30 ± 0,01) МПа [(3,0 ± 0,1) кгс/см²]. Переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (27⁺¹) мм – для авторежима 265А-1, на (40 ± 0,5) мм – для авторежима 265А-4, АКВ1 и модельного ряда 6532. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 60 секунд и открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным давлению сжатого воздуха в РЗД.

Закрыть кран 3 и создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,42 ± 0,01) МПа [(4,2 ± 0,1) кгс/см²], после чего открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в ТР должно установиться равным давлению сжатого воздуха в РЗД.

Закрыть кран 3 и после падения давления сжатого воздуха в ТР до нуля освободить упор авторежима от действия механизма его поднятия. При этом вилка с упором должна занять свое нижнее положение (исходное положение) у авторежима 265А-1 за время от 18 до 45 секунд, у авторежима 265А-4, АКВ1 и модельного ряда 6532 – от 18 до 60 секунд.

3 Установка и регулировка авторежима

Перед установкой на вагон у авторежима необходимо проверить выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер «в»), которыйдолжен быть не менее 2 мм.

Авторежим должен крепиться на вагоне к специальному кронштейну через резиновую прокладку.

Крепить авторежим следует болтами М10 и гайками, затягивая их в диагональной последовательности.

Перед подкаткой тележки под вагон необходимо проверить крепление на ней и исправность опорной балки.

Опорная балка, регулировочные планки, контактная планка должны соответствовать требованиям конструкторской документации на тележку.

Опорная балка не должна иметь трещин и деформации.

Опорная балка должна крепиться на специальных полках боковых рам через резинометаллические элементы в зависимости от её конструкции:

- болтами М20, шайбами увеличенного диаметра, прорезными или корончатыми гайками и шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. Длина болта в зависимости от конструкции опорной балки должна быть 90 или 100 мм и обеспечивать крепление опорной балки таким образом, чтобы между полкой рамы и шайбой болта присутствовал зазор от 3 до 5 мм и опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам;

- или специальными нестандартными болтами М20 (болты с увеличенной прямоугольной головкой), которые вкручиваются во втулку, приваренную к опорной балке, и фиксируются шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь втулки. Длинная ось прямоугольной головки болта должна располагаться перпендикулярно к длинной оси овального отверстия в полке боковой рамы тележки, при этом для того, чтобы опорная балка могла свободно перемещаться в пазах боковых рам, между полкой и головкой болта должен присутствовать зазор от 1 до 3 мм.

Контактная планка должна быть надежно закреплена на опорной балке с помощью двух болтов М12 длиной не более 60 мм, пружинных шайб и гаек с постановкой шплинтов в отверстия болтов. При этом шплинты в отверстия болтов должны устанавливаться после регулировки положения упора авторежима.

После подкатки тележки под вагон упор авторежима должен находиться над средней зоной контактной планки опорной балки тележки – расстояние от упора авторежима до края контактной планки не должно быть менее 50 мм.

Регулировочные планки должны ставиться под контактную планку и крепиться к опорной балке через имеющиеся в них отверстия болтами, заодно с контактной планкой. Допускается устанавливать не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм. Запрещается приваривать регулировочные планки сверху контактной планки.

Установку авторежима на вагонах с тарой до 27 т (рисунок 1) необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагона должен присутствовать зазор (размер «а») от 1 до 3 мм, регулировать его необходимо снятием или постановкой металлических регулировочных планок под контактную планку;

- запрещается регулировать размер «а», изменяя размер «б» (у авторежима 265А-1) или размер «у» (у авторежима 265А-4) с помощью упораавторежима, зашплинтованного в АКП;

- выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима (размер «в»)на порожнем вагонедолжен быть не менее 2 мм;

- режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона на среднем или груженом режиме торможения.

Установку и регулировку авторежима на вагонах с тарой от 27 т и более необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- на вагоне следует применять только композиционные тормозные колодки, режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен на среднем режиме торможения;

- между упором авторежима и контактной планкой тележки порожнего вагонане должно быть зазора, кольцевая проточка на вилке авторежима не должна быть видна;

- проверка регулировкиавторежима производится на порожнем вагоне, для чего на вагоне производится полное служебное торможение и контролируется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможениидолжно быть для вагонов с тарой от 27 до 32 т – (0,16 ± 0,01) МПа [(1,6 ± 0,1) кгс/см²], для вагонов с тарой свыше 32 до 36 т – (0,19 ± 0,01) МПа [(1,9 ± 0,1) кгс/см²], для вагонов с тарой свыше 36 до 45 т – (0,22 ± 0,01) МПа [(2,2 ± 0,1) кгс/см²]. В случае несоответствия давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении порожнего вагона приведенным значениям производится регулировка положения упора авторежима путем снятия или постановки металлических регулировочных планок под контактную планку. Запрещается производить регулировку авторежима с помощью упора,зашплинтованного в АКП;

- на раме вагонов рядом с надписью «АВТОРЕЖИМ» наносится расчетное нажатие (выраженное в тс) тормозных колодок на ось и интервал необходимого давления (выраженного в кгс/см²) сжатого воздуха в тормозном цилиндре при полном служебном торможении порожнего вагона в следующем виде:

«порожний – 4,5 тс/1,5-1,7» - на вагонах с тарой от 27 до 32 т;

«порожний – 5,0 тс/1,8-2,0» - на вагонах с тарой свыше 32 до 36 т;

«порожний – 6,5 тс/2,1-2,3» - на вагонах с тарой свыше 36 до 45 т.

Регулировку авторежима для вагонов с тарой от 27 до 45 т допускается производить при испытании тормоза порожнего вагона.