Тема №44 Авторежимы грузовых вагонов. Технические требования на ремонт и испытания авторежимов грузовых вагонов

Поступившие в ремонт авторежимы, у которых до окончания гарантийного срока службы остается не менее 2 лет, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, должны быть испытаны без предварительной их очистки и ремонта.

При положительных результатах испытания на авторежим устанавливается бирка с указанием клейма АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года). В случае отрицательных результатов испытания предприятию-изготовителю в установленном порядке направляется акт-рекламация.

Снятые с вагона авторежимы АКВ1 должны быть направлены в СЦ.

Все остальные поступившие в ремонт авторежимы должны быть снаружи очищены.

Для очистки рекомендуется способ струйной обмывки горячей водой (от 55 до 70 °С) под давлением в специальных моечных установках. Допускается при сильных загрязнениях производить наружную обмывку авторежимов 5% раствором кальцинированной соды.

Не допускается применение для наружной очистки керосина, бензина и других агрессивных веществ.

После обмывки авторежим следует разобрать, все детали и узлы протереть – очистить от грязи и старой смазки, калиброванное отверстие в демпферном поршне продуть сжатым воздухом, все детали и узлы осмотреть и проконтролировать, неисправные детали заменить на новые или отремонтированные.

Ремонт авторежимов необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- у рычага не допускаются выработки в местах контакта с сухарем и со штоками поршней глубиной более 0,5 мм;

- износ острия сухаря не допускается, при этом, если высота сухаря составляет не менее 31 мм – для авторежима 265А-1 и не менее 23,8 мм – для авторежима 265А-4, допускается его ремонтировать – наклонную поверхность запилить до получения острия сухаря в виде равномерной полосы шириной 0,5 мм;

- высота упора должна быть не менее 42 мм;

- вилка, имеющая погнутый наконечник должна быть заменена;

- износ буртика стакана не допускается, при износе буртика стакана по толщине до 2 мм допускается его восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров;

- штифты в хвостовиках верхнего и нижнего поршней пневмореле, имеющие износ более 1 мм, необходимо заменить;

- у манжет не допускаются расслоения, надрывы, потертости рабочей поверхности;

- прокладки и уплотнения должны быть ровными, без надрывов и признаков разбухания;

- у всех пружин должны быть проконтролированы их силовые параметры;

- в процессе сборки авторежима все манжеты и поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5;

- при сборке в авторежим должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в нем до разборки, за исключением замененных из-за истекшего срока службы, неисправностей или в результате проведения работ по модернизации авторежима;

- при сборке авторежима необходимо контролировать правильность установки сухаря – болт, крепящий сухарь, должен быть ввернут полностью и зафиксирован стопорной шайбой, резьбовой конец болта не должен выступать за пределы ползуна, сухарь должен быть установлен так, чтобы его острие находилось ниже оси болта;

- после сборки у авторежима следует контролировать следующие размеры: размер «в» (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима) должен быть не менее 2 мм, размер «б» (авторежим 265А-1) должен быть не более 70 мм, размер «у» (авторежим 265А- 4) должен быть не менее 120 мм;

- упор после сборки и испытания авторежима должен быть зафиксирован на вилке контргайкой и шплинтом, во избежание заклинивания вилки в корпусе авторежима шплинт должен быть установлен так, чтобы его головка и концы не выступали за пределы наружного диаметра (50 мм) вилки.

Каждый отремонтированный авторежим должен быть испытан на испытательном стенде. На отремонтированном и выдержавшем испытание авторежиме должна стоять бирка. Бирка должна устанавливаться под гайку одного из болтов, соединяющих демпферную часть с пневмореле. На бирке должны быть нанесены:

- клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года) – при ремонте в АКП;

- клеймо СЦ, маркировка в виде буквы «Р» и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года) – при ремонте в СЦ.

Кроме того, отремонтированные в СЦ авторежимы должны быть опломбированы.

Испытательный стенд должен имитировать работу авторежима на вагоне. При испытании должны быть проконтролированы:

- давление сжатого воздуха и его стабильность на выходе из авторежима в зависимости от величины поднятия вилки с упором и давления сжатого воздуха на входе в авторежим;

- время срабатывания авторежима при имитации его работы в режиме торможения;

- время срабатывания авторежима при имитации его работы в режиме отпуска;

- чувствительность авторежима на утечки сжатого воздуха из резервуара, имитирующего тормозной цилиндр;

- работа демпфера авторежима.

Схема испытательного стенда унифицированной конструкции приведена на рисунке 1. Испытание на стенде унифицированной конструкции следует производить в соответствии с учебным пособием № 47.

Испытательный стенд, схема которого отличается от схемы стенда унифицированной конструкции, должен быть допущен к применению в АКП в установленном порядке, а испытание на нем должно производиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого стенда.

Результаты испытания авторежимов должны быть отражены в учетной книге установленной формы.

При испытании на стенде с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в учетной книге, установленной формы, необходимо записывать дату испытания, тип и номер принятого авторежима с росписью исполнителя ремонта и руководителя АКП или его заместителя.

Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.

Отремонтированный авторежим, срок хранения которого превышает со времени ремонта 6 месяцев – для авторежимов модельного ряда 265А и 6532, 1 год – для авторежимов АКВ1, может быть установлен на вагон только после его испытания при условии положительных результатов. При этом на авторежим в дополнение к бирке, установленной при его ремонте, должна быть установлена бирка, на которой должны быть нанесены:

- клеймо АКП и дата испытания (число, месяц и две последние цифры года) – при испытании в АКП;

- клеймо СЦ, маркировка в виде буквы «И» и дата испытания (число, месяц и две последние цифры года) – при испытании в СЦ.

На новом авторежиме, выдержавшем испытание перед постановкой на вагон (при превышении срока его хранения после изготовления), должна быть установлена бирка с сохранением пломбы предприятия-изготовителя. Бирка должна устанавливаться под гайку одного из болтов, соединяющих демпферную часть с пневмореле.