Тема 18

МОНТАЖ БУКСОВЫХ УЗЛОВ. ПРОИЗВОДСТВО МОНТАЖА

1 Общие требования к монтажу буксовых узлов

1) К монтажу допускаются подшипники, присоединенные к ним детали буксовых узлов (кольца лабиринтные (лабиринты) и кольца упорные задние) и колесные пары, имеющие одинаковую температуру с окружающей средой, допускается разность температур между ними не более 3 °С.

2) Учет монтажа буксовых узлов ведется в журнале формы ВУ-90.

3) Посадка подшипников и присоединенных к ним деталей буксовых узлов (колец лабиринтных (лабиринтов) и колец упорных задних) на оси должна быть прессовой и производиться на гидравлических прессах, обеспечивающих в соответствии с ГОСТ 4835 скорость движения плунжера от 2,5 до 4,0 мм/с с конечным усилием запрессовки всего комплекта колец:

Тип оси	Усилие запрессовки
РУ1 и РУ1Ш с диаметром шейки 130 мм	245 … 294 кН (25 – 30 тс)
РВ2Ш с диаметром шейки 150 мм	343 … 392 кН (35 – 40 тс)

При этом конечное усилие следует выдерживать не менее 3 (трех) секунд.

В зависимости от конструкции пресса конечное усилие запрессовки фиксируется по манометру или автоматически ограничивается специальным устройством гидравлического пресса.

4) Допускается производить монтаж колец внутренних подшипников роликовых цилиндрических и колец лабиринтных методом тепловой посадки.

5) Значения натягов посадки независимо от конструкции и типоразмера подшипников и размеров элементов осей должны составлять:

Внутренних колец подшипников на шейках осей	0,045 … 0,110 мм
Присоединенных деталей: колец лабиринтных(лабиринтов) и колец упорных задних на предподступичных частях осей	0,020 … 0,186 мм

6) Посадочные поверхности шеек и предподступичных частей оси, внутренних колец подшипников и присоединенных деталей (колец лабиринтных (лабиринтов) и колец задних упорных) должны быть тщательно очищены, насухо протерты и покрыты ровным тонким слоем пасты эМПи-4 (0,035 ± 0,005) кг.

7) Запрессовка на ось внутренних колец подшипников роликовых цилиндрических, подшипников сдвоенных и кассетного типа, а также присоединенных к ним деталей буксовых узлов (всего комплекта) производится за один ход плунжера пресса.

8) Усилие запрессовки должно прикладываться только к внутреннему кольцу подшипника (или через кольцо компенсационное уплотнения подшипников кассетного типа торговой марки Бренко).

Категорически запрещается прикладывать усилие к наружным кольцам подшипников.

9) При продвижении в процессе запрессовки отдельного подшипника или подшипника с корпусом буксы вдоль оси следует производить проворачивание его наружного кольца (отдельно или с корпусом буксы) на угол 45° в разные стороны.

В ходе запрессовки подшипника вращение должно быть легким, без заеданий и посторонних шумов.

В случае затрудненного вращения подшипников дальнейший монтаж прекращается, подшипник демонтируют.

10) Допускается производить повторную запрессовку внутренних колец подшипников роликовых цилиндрических, сдвоенных подшипников и подшипников кассетного типа на ту же шейку или на шейку оси любой другой колесной пары, но не более одного раза на каждую шейку.

Допускается наличие продольных рисок, возникших при запрессовке и распрессовке колец, без зачисток шеек и предподступичных частей осей, глубина которых не определяется органолептическим методом (невозможно зацепить ногтем пальца руки).

Запрессовка кольца лабиринтного и внутренних колец подшипников

11) Правильность сборки буксовых узлов с подшипниками всех типов контролируют по легкости вращения на шейке оси и результату вибродиагностического контроля. Буксовые узлы должны свободно вращаться от усилия руки вправо-влево на 2-3 полных оборота.

Не допускается наличие посторонних шумов, толчков, заеданий и затрудненного вращения.

Звук, обусловленный перемещением роликов в подшипнике, не является браковочным признаком.

12) В случае несоответствия буксовых узлов требованиям производят их демонтаж.

2 Монтаж буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилиндрическими

1) После запрессовки на ось комплекта колец (кольца внутренние переднего и заднего подшипников и кольцо лабиринтное), производится контроль плотности прилегания колец внутренних друг к другу и кольца внутреннего заднего подшипника к лабиринтному кольцу.

Пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между деталями на участке длиной не более 1/3 окружности. При невыполнении этого условия (зазор между кольцами более 0,04 мм) демонтируется с оси весь комплект колец.

Допускается производить монтаж отремонтированных подшипников без снятия при демонтаже с оси колец внутренних и лабиринтных.

При неисправности одного из колец, нарушении плотности прилегания колец друг к другу (зазор между кольцами более 0,04 мм) или провороте одного из колец производят демонтаж с оси всего комплекта колец.

2) Перед установкой блоков (наружных колец с роликами и сепараторами) в корпус буксы ролики, дорожки качения и бортики колец наружных, а также посадочную поверхность корпуса буксы и поверхность колец наружных подшипников смазывают препаратом-модификатором эМПи-1 (0,030 ± 0,005) кг.

Смазывание блока подшипника производят методом полива с последующим многократным проворачиванием сепаратора с роликами в наружном кольце.

3) В корпус буксы последовательно вставляют блок заднего подшипника так, чтобы сторона кольца наружного с маркировкой была обращена к лабиринтной части корпуса буксы и блок переднего подшипника так, чтобы его торец с маркировкой был обращен к передней части корпуса буксы.

4) Перед установкой (надвижкой) корпуса буксы с блоками подшипников на смонтированный на оси комплект колец закладывают смазку ЛЗ-ЦНИИ(У) (0,500 … 0,600) кг, Буксол (0,500 ± 0,010) кг или ЗУМ (0,410 ± 0,020) кг между роликами и по всему периметру в проточки лабиринтного кольца и в пространство между лабиринтной частью корпуса буксы и задним блоком подшипника.

5) На шейку оси устанавливается кольцо упорное переднего подшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы.

6) Производят монтаж торцевого крепления подшипников на оси.

7) В переднюю часть буксового узла закладывают использованную ранее в данном буксовом узле или новую смазку ЛЗ-ЦНИИ (У) или Буксол или ЗУМ (0,150 ± 0,010) кг.

8) Производят сборку крышек крепительной и смотровой (при демонтаже крышки крепительной).

Монтаж буксового узла с подшипниками роликовыми цилиндрическими

3 Монтаж буксовых узлов с подшипниками сдвоенными

1) Перед установкой подшипников в корпус буксы ее посадочную поверхность и поверхность колец наружных смазывают препаратом-модификатором эМПи-1 (0,030 ± 0,005) кг.

2) Проточки кольца лабиринтного по всему периметру должны быть заполнены смазкой Буксол или ЗУМ (0,050 ± 0,010) кг.

Использование смазки ЛЗ-ЦНИИ (У) запрещается.

3) Подшипник сдвоенный устанавливают в корпус буксы так, чтобы маркировка на наружном кольце с буквой «П» была обращена в сторону крепительной крышки.

4) Перед запрессовкой установленные в корпус буксы подшипники, при необходимости, фиксируют крепительной крышкой и двумя болтами М20, затянутыми предварительно и расположенными по диагонали.

5) Подшипники сдвоенные запрессовывают на ось за один ход плунжера пресса вместе с корпусом буксы и установленным в него кольцом лабиринтным.

Выпадение кольца лабиринтного из лабиринтной части корпуса буксы в процессе запрессовки не допускается.

6) Производят монтаж торцевого крепления подшипников на оси.

Закладка смазки в переднюю часть буксового узла не производится.

7) Производят сборку крышек крепительной и смотровой (при демонтаже крышки крепительной).

В пространство между фланцевыми поверхностями крышки крепительной и корпуса буксы смазка не закладывается.

4 Монтаж буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в корпусе буксы

1) Перед установкой подшипников в корпус буксы ее посадочную поверхность и поверхность колец наружных смазывают препаратом-модификатором эМПи-1 (0,030 ± 0,005) кг.

2) Проточки кольца лабиринтного по всему периметру должны быть заполнены смазкой Буксол или ЗУМ (0,050 ± 0,010) кг.

Использование смазки ЛЗ-ЦНИИ (У) запрещается.

3) Подшипник кассетного типа в корпусе буксы устанавливают так, чтобы при этом:

– маркировка на кольце наружном подшипника читалась со стороны крышки крепительной;

– полимерная прокладка подшипников кассетного типа торговой марки SKF должна находиться в кольце лабиринтном (лабиринте).

4) Перед запрессовкой установленные в корпус буксы подшипники, при необходимости, фиксируют крепительной крышкой и двумя болтами М20, затянутыми предварительно и расположенными по диагонали.

5) Производят монтаж торцевого крепления подшипников на оси.

Закладка смазки в переднюю часть буксового узла не производится.

6) Производят сборку крышек крепительной и смотровой (при демонтаже крышки крепительной).

В пространство между фланцевыми поверхностями крышки крепительной и корпуса буксы смазка не закладывается.

7) Контроль осевого зазора подшипников кассетного типа выполняют с помощью индикатора часового типа с ценой деления не более 0,01 мм, устанавливаемого в специальном приспособлении или на магнитной стойке. Величина осевого зазора должна быть в диапазоне значений 0,01 … 0,40 мм.

Измерение осевого зазора производят после проверки буксового узла на легкость.

Буксовые узлы должны свободно вращаться от усилия руки вправо-влево на 2-3 полных оборота.

Не допускается наличие посторонних шумов, толчков, заеданий и затрудненного вращения.

Звук, обусловленный перемещением роликов в подшипнике, не является браковочным признаком.

5 Монтаж буксовых узлов с подшипниками кассетного типа под адаптер

1) Запрессовка на ось подшипников кассетного типа под адаптер и присоединенных к ним деталей (колец упорных задних) производится за один ход плунжера пресса.

2) Производят монтаж торцевого крепления подшипников на оси.

3) Измерение осевого зазора подшипников кассетного типа под адаптер выполняют до или после монтажа торцевого крепления.

4) Контроль осевого зазора подшипников кассетного типа выполняют с помощью индикатора часового типа с ценой деления не более 0,01 мм, устанавливаемого в специальном приспособлении или на магнитной стойке Величина осевого зазора должна быть в диапазоне значений 0,01 … 0,40 мм.

Измерение осевого зазора производят после проверки буксового узла на легкость.

Буксовые узлы должны свободно вращаться от усилия руки вправо-влево на 2-3 полных оборота.

Не допускается наличие посторонних шумов, толчков, заеданий и затрудненного вращения.

Звук, обусловленный перемещением роликов в подшипнике, не является браковочным признаком.

6 Тепловая посадка колец лабиринтных и колец внутренних подшипников роликовых цилиндрических и на ось

1) Посадочные поверхности шеек и предподступичных частей оси, колец внутренних и лабиринтных должны быть тщательно очищены и насухо протерты.

2) Величины натягов колец внутренних и лабиринтных на ось должны составлять:

– внутренних колец подшипников на шейках осей – 0,045 … 0,110 мм;

– присоединенных деталей: колец лабиринтных (лабиринтов) и колец упорных задних на предподступичных частях осей – 0,020 … 0,186 мм.

3) Кольца лабиринтные перед установкой на предподступичную часть оси колесной пары нагревают до температуры 125 … 150 °С.

Нагрев может производиться в электропечи, с помощью индукционного нагревателя или в масляной ванне, где в качестве нагреваемой жидкости используется масло трансформаторное по ГОСТ 982.

Перегрев колец не допускается.

При нагреве в электропечи контроль температуры производят непосредственно в зоне размещения колец внутренних.

4) При нагреве колец внутренних в электропечи или индукционным нагревателем шейку оси покрывают тонким слоем масла трансформаторного по ГОСТ 982, индустриального по ГОСТ 20799 или веретенного АУ по ТУ 38-1011232-89.

5) Перед установкой колец внутренних к торцу оси прикрепляют специальный направляющий стакан, который в зависимости от конструкции оси либо навинчивается на резьбу М110, либо прикрепляется к торцу оси технологическими болтами М20.

6) Нагретые внутренние кольца устанавливают на шейку оси в последовательности: первым надевают кольцо заднего подшипника бортом вперед, вторым надевают кольцо переднего подшипника так, чтобы его сторона со скосом от дорожки качения была обращена к кольцу заднего подшипника.

7) После установки колец на шейку оси направляющий стакан снимают, надевают кольцо плоское упорное и производят поджатие колец внутренних:

– на оси типа РУ1Ш - шайбой тарельчатой и четырьмя (тремя) болтами М20 с моментом затяжки каждого болта 200 … 300 Нм (20 … 30 кгс м) по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1 (для трех болтов – с обходом дважды по периметру). Допускается применение технологических шайб и болтов. По мере остывания колец болты подтягивают;

– на оси типа РУ1 – гайкой М110. Гайку затягивают и подтягивают по мере остывания колец внутренних инерционным ключом или гаечным ключом с применением ударного инструмента (молотка) массой от 3 до 5 кг.

Допускается для оси типа РУ1 одноразовое поджатие колец в горячем состоянии. Поджатие осуществляется гайкой М110 при помощи инерционного ключа или гаечного ключа с применением молотка массой 3…5 кг. Усилие затяжки должно обеспечивать плотное прилегание колец внутренних подшипников и кольца лабиринтного после их остывания. После остывания колец производится дополнительная затяжка гайки на угол не менее 80 (1/2 выступа коронки или шлица).

Допускается производить поджатие колец внутренних подшипников гидравлической прессовой установкой усилием не менее 200 кН (20 тс).

8) В поджатом состоянии внутренние кольца должны находиться до остывания колец и шейки оси до температуры окружающей среды. Контроль плотности прилегания колец внутренних друг к другу и кольца внутреннего заднего подшипника к лабиринтному кольцу, при этом пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между деталями на участке длиной не более 1/3 окружности, при этом допускается разность температур между кольцами и окружающей средой не более 3 °С.

Допускается принудительное охлаждение колец трансформаторным маслом, выдержанным в монтажном отделении, или другими способами, не вызывающими коррозии. Время выдержки устанавливается технологическим процессом.

9) Плотность посадки колец внутренних проверяют прибором контроля натяга колец подшипников согласно инструкции по его эксплуатации.

Контроль плотности посадки внутренних колец подшипников