1) При подготовке колесных пар к ремонту производят:
– сухую очистку от грязи, остатков наслоения краски и смазки элементов колесных пар;
– визуальный осмотр (органолептический контроль) и измерения геометрических параметров элементов колесных пар и корпусов букс на соответствие нормам, установленным настоящим РД;
– определение ремонтопригодности и объемов работ.
2) Условия проведения контроля:
– температура окружающей среды - (20±10)°С;
– относительная влажность окружающего воздуха - (60±20) %;
– уровень шума в рабочей зоне - не более 80 дБ.
Перед измерениями колесная пара должна быть очищена и обмыта.
3) При визуальном осмотре проверяют состояние элементов колесных пар, наличие бирок, знаков маркировки и клейм, предусмотренных РД, а также состояние буксовых узлов.
Выявленные трещины и другие подозрительные места выделяют с помощью несмываемых красителей (например, краска или маркеры).
4) Особое внимание должно быть обращено на места сопряжения подступичных частей оси и ступиц колес с целью выявления признаков ослабления прессовой посадки или сдвига колес на оси.
5) Осмотр колесных пар с целью обнаружения сдвига или ослабления ступицы колеса проводится до очистки и обмывки.
6) При наличии ослабления или сдвига колеса на оси колесной паре выполняют капитальный ремонт.
7) Характерные признаки ослабления и сдвига колеса на оси:
– разрыв краски у ступицы по всему периметру соединения колеса с осью и появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса;
– среднее значение расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, определенное по измерениям в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, не соответствует установленной норме.
8) При сдвиге буксового узла вдоль шейки оси колесной пары, механических повреждениях корпуса буксы, наружных колец и уплотнений подшипников кассетного типа под адаптер (разрушение, следы ударов, отколы, трещины, деформации), наличии следов выброса смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнения подшипника кассетного типа, колесной паре выполняют средний ремонт.
9) При отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения на ней или на шайбе стопорной подшипников кассетного типа под адаптер знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта при ремонте или подкатке колесной пары под вагон.
1) Колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов.
2) При отрицательном результате вибродиагностического контроля (показатель – «брак») одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт.
3) При положительном результате вибродиагностического контроля (показатель – «норма») колесную пару направляют в текущий ремонт.
4) Результаты входного вибродиагностического контроля буксовых узлов за каждую смену оформляют документом (распечатка с электронного носителя в виде протокола, отчета и т.п.), в котором должны быть указаны: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары.
Документ подписывают специалист, произведший диагностику, и мастер (или другое уполномоченное лицо), и хранят на ремонтном предприятии не менее 8 лет.
5) При проведении вибродиагностического контроля температура буксовых узлов должна быть не ниже плюс 10°С.
6) Колесные пары, требующие среднего или капитального ремонта, должны быть обмыты.
7) Результаты входного контроля колесных пар и требуемый вид ремонта фиксируют в натурных колесных листках формы ВУ-51, в журнале формы ВУ-53 и в «Ремонтной карточке на колесную пару грузового вагона» в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ).
1) Вертикальный подрез гребня – неравномерный по поперечному профилю круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня приближается к 90°, а радиус перехода от гребня к уклону 1:20 уменьшается до 8-12 мм.
2) Причина возникновения:
Трение гребня колеса с различной интенсивностью о боковую поверхность головки рельса.
3) Способ устранения неисправности:
Вертикальный подрез гребня устраняют обточкой поверхности катания колес на колесотокарном станке.
1) Тонкий гребень – равномерный круговой износ гребня до предельно допустимых размеров.
2) Причина возникновения:
Трение гребня колеса с различной интенсивностью о боковую поверхность головки рельса.
3) Допускаемые значения толщины гребня, мм:
при выпуске из текущего и среднего ремонта:
|
без восстановления профиля поверхности катания колес |
26,0 … 33,0 |
|
при восстановлении профиля поверхности катания колес |
32,0 … 33,0 29,0 … 30,0 26,0 … 27,0 |
при выпуске из капитального ремонта:
|
для новых колес |
27,0 30,0 33,0 |
|
для колес с восстановленным профилем поверхности катания |
26,0 … 33,0 |
4) Разность толщин гребней колес в одной колесной паре:
|
при выпуске из текущего и среднего ремонта |
не более 3,0 мм |
|
при выпуске из капитального ремонта |
не более 1,0 мм |
1) Тонкий обод – толщина обода колеса менее допускаемых размеров.
2) Причины возникновения:
– естественный износ поверхности катания колеса;
– многократное восстановление профиля поверхности катания путем обтачивания обода.
3) Способ выявления и характерные признаки:
Измерение толщины обода производят толщиномером в трех точках, равномерно расположенных по кругу катания колеса через 120°.
При наличии на колесе ползуна или выщербины толщину обода определяют в месте расположения неисправности.
4) Допускаемые размеры толщины обода:
|
при выпуске из текущего и среднего ремонта |
не менее 24 мм |
|
при выпуске из капитального ремонта |
не менее 35 мм |
При невозможности дальнейшего использования колесная пара подлежит расформированию.
1) Ширина обода колеса менее допустимой величины – изменение ширины обода в процессе ремонта и эксплуатации.
2) Причины возникновения:
– естественный износ колеса;
– результат многократной обточки внутренней поверхности обода.
3) Способ устранения неисправности:
При ширине обода менее допустимой колесо бракуется, колесная пара подлежит расформированию.
4) Допускаемые размеры ширины обода, мм:
|
при выпуске из текущего и среднего ремонта |
128 … 133 |
при выпуске из капитального ремонта: |
|
нового изготовления |
130 … 133 |
|
старогодного |
128 … 133 |
1) Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес не соответствует допустимым размерам – нарушение размера вследствие механической обработки внутренних боковых поверхностей ободьев колес неправильной прессовой посадки колес на ось.
2) Допускаемое расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес колесных пар с осями типа, мм:
|
при выпуске из среднего и текущего ремонта |
|
|
РУ1 и РУ1Ш |
1438 … 1443 |
|
РВ2Ш |
1439 … 1443 |
|
при выпуске из капитального ремонта |
1439 … 1442 |
3) Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес:
|
при выпуске из текущего и среднего ремонта |
не более 2,0 мм |
|
при выпуске из капитального ремонта |
не более 1,5 мм |
1) Разность диаметров колес в колесной паре более допустимых размеров – нарушение геометрии колес.
2) Причины возникновения:
Нарушение технологии ремонта и формирования колесных пар.
3) За действительное значение диаметра колеса принимают среднее арифметическое значение трех измерений.
4) Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре при всех видах ремонта:
|
при восстановлении профиля поверхности катания колес |
не более 0,5 мм |
|
без восстановления профиля поверхности катания колес |
не более 1,0 мм |
1) Маломерность оси по диаметрам подступичной и средней частей – уменьшение геометрических размеров частей оси вследствие механической обработки.
2) Причины возникновения:
Обточки, вызванные необходимостью удаления различных дефектов
3) Способ устранения неисправности
При диаметрах подступичной и средней части оси менее допустимых размеров – ось бракуется.
4) Допускаемые значения диаметра средней части оси при всех видах ремонтов не менее, мм:
|
оси типа РУ1 и РУ1Ш: |
|
|
с конусообразной средней частью |
160,0 |
|
с цилиндрической средней частью |
167,0 |
5) Допускаемые значения диаметра подступичной части оси при всех видах ремонтов не менее, мм:
|
оси типа РУ1 и РУ1Ш |
182,0 |
|
ось типа РВ2Ш |
196,0 |