Тема 27 - Ремонт кузова крытого вагона

Сварочные материалы

При ремонте кузова крытого вагона сваркой должны применяться:

- электроды типа Э50А (марок УОНИ 13/55, ОЗС-5 и др.);

- проволока марки Св-08Г2С диаметром 1,2 - 1,6 мм и двуокись углерода.

- порошковые проволоки с защитой в углекислом газе, обеспечивающие механические свойства металла шва на уровне электродов типа Э50А.

Для ремонта сварных конструкций из сталей марок Ст3сп, Ст15, Ст20 могут использоваться, кроме вышеуказанных материалов, электроды типов Э42А

Ремонт каркаса кузова крытого вагона

Кузов крытого вагона изготавливают из сталей марок 09Г2, 09Г2Д, 10Г2БД, 10ХНДП по ГОСТ 19281, сталь Ст3 по ГОСТ 380, 12Г2ФД по ТУ 14-1-5391-99.

При всех видах ремонта разрешается:

а) заварка трещин, изломов верхних и нижних обвязок с последующим усилением односторонними накладками (рисунок 1) при условии, что количество поперечных трещин, изломов не более четырех, а продольных трещин - не более трех, длиной не более 200 мм каждая.

При длине трещин более 200 мм верхнюю и нижнюю обвязки ремонтируют вваркой вставок. При этом на одной стороне вагона допускается не более пяти стыков, с расстоянием между ними не менее одного метра.

б) заварка трещин и изломов в любом месте на раскосах, шкворневых и промежуточных стойках с обязательным усилением сварного соединения накладкой (рисунок 2), при условии, что на стойке, раскосе не более одной трещины, излома;

в) восстанавливать сварные швы при отрыве любых стоек от нижней обвязки, предварительно удалив ранее наплавленный металл. Узел заделки необходимо усилить точечными сварными швами – электрозаклепками;

г) замена накладок и устранение старых сварных швов, соединяющих нижний обвязочный угольник с верхним листом промежуточной балки, при повреждении коррозией более 15% толщины при капитальном ремонте и 20% при деповском ремонте и техническом обслуживании с отцепкой, или которые имеют толщину в отдельных местах менее половины номинального размера с дальнейшим восстановлением сварных швов;

д) частичная, но не более половины длины, или полная замена стоек и раскосов, а также полная или частичная замена нижней и верхней обвязок аналогичным профилем.

При замене частей верхней и нижней обвязок стыки должны размещаться в межстоечных проемах, на расстоянии не менее 300 мм от ближайшей стойки. Расстояние между стыками не менее одного метра;

е) накладки с трещинами должны заменяться на новые, независимо от длины трещин;

ж) на угловых стойках - заварка не более одной трещины, длиной до 50% сечения с постановкой усиливающей накладки. На крытых вагонах с металлической обшивкой допускается устранение не более двух трещин, при этом одна, длиной до 100 мм - без установки усиливающей накладки, вторая - длиной до 50% сечения- с постановкой усиливающей накладки.

При всех видах ремонта вагонов разрешается заварка трещин угловых стоек длиной до 50% поперечного сечения с усилением накладками. На одной стойке не должно быть более одной трещины. Угловые стойки, имеющие изломы, ремонту на вагоне не подлежат и меняются на новые.

Раскосы, шкворневые, промежуточные и угловые стойки, соединенные контактной стыковой или газопрессовой сваркой, накладками не усиливаются и устанавливаются на вагон без ограничения.

Ремонт металлической обшивки стен крытого вагона

Обшивку стен крытого вагона изготавливают из сталей 09Г2, 09Г2Д, 10ХНДП по ГОСТ 19281, сталь Ст3 по ГОСТ 380.

При всех видах ремонта разрешается:

а) заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки;

б) заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и шириной до 3 мм, без постановки накладок;

в) замена отдельной части панели (рисунок 3) приваркой ее к стойкам, раскосам, верхней и нижней обвязкам. Допускается замена поврежденных гофрированных листов плоскими;

г) замена ранее поставленных с наружной стороны кузова накладок, постановкой вставок или накладок соответствующего профиля изнутри кузова;

г) ремонт пробоин, деф. 1 (рисунок 4), и прорезов, деф. 2, более 100 мм длиной и более 3 мм шириной, постановкой вставок или накладок с приваркой их по периметру при условии, что в проеме между стойками должно быть не более двух вставок или накладок;

е) вырезка части обшивки, имеющей вмятины, площадью не более 1 м², с последующей приваркой накладки или вставки двусторонним швом;

ж) постановка накладок с внутренней стороны площадью не более 0,3 м² на трещины, пробоины, вырывы, поврежденные коррозией участки обшивки.

При капитальном ремонте разрешается:

а) заварка пробоин, поврежденных коррозией участков обшивки крытых вагонов с постановкой вставок при условии, что на одном проеме их будет не более трех;

б) полная замена обшивки стен, поврежденной коррозией более, чем на 50% толщины.

Все сварные швы при вварке вставок должны быть зачищены до уровня основного металла.

Ремонт крыши крытого вагона

Крышу крытого вагона изготавливают из сталей марок 09Г2, 09Г2Д по ГОСТ 19281.

При капитальном ремонте разрешается:

а) заменять новыми или ремонтировать приваркой усиливающих накладок (рисунок 5) несущие элементы крыши, поврежденные коррозией более чем на 30% толщины;

б) дуги, фрамуги и стрингеры, имеющие поперечные трещины не более 50% сечения, ремонтировать сваркой с постановкой усиливающих накладок;

в) дуги, фрамуги и стрингеры, имеющие поперечные трещины более 50% сечения, изломы и повреждения коррозией более 30% толщины, заменять новыми;

г) крышу заменить на новую при повреждении ее листов коррозией более, чем на 30% толщины, согласно чертежу;

д) трещины в крыше шириной до 2 мм и длиной до 100 мм заваривать без постановки накладок;

е) трещины в крыше шириной более 2 мм и длиной не более 500 мм заваривать по всей длине с последующей постановкой накладок и приваркой их по периметру.

Ширина и длина накладок должны обеспечивать перекрытие трещины не менее, чем на 30 мм с каждой стороны, толщина накладки не менее 1,5 мм;

ж) при трех и более лучевых трещинах или одной трещине длиной более 500 мм дефектные участки крыши надо заменить новыми;

и) трещины, пробоины ремонтируются одной накладкой при условии, что ее площадь не превышает 0,3 м². На одной карте крыши допускается постановка не более двух накладок с расстоянием между ними не менее 1 м;

к) при смене карты крыши, поврежденную карту срезать по смежным дугам (фрамуге), обвязочным угольником. При замене гофрированных карт крыши допускается установка карт из плоского листа.

При деповском ремонте и техническом обслуживании с отцеплением вагонов разрешается:

а) приварка накладок (рисунок 6) к листам цельнометаллической крыши при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 м² и расстояние между ними не менее 1 м;

б) замена отдельных полос, карт между дугами цельносварной крыши при условии, что количество таких полос на одной крыше будет не более двух.

Ремонт пола крытого вагона

Пол крытого вагона изготавливают из стали 09Г2Д по ГОСТ 19281.

При всех видах ремонта разрешается:

а) заварка трещин в листах пола длиной не более 500 мм и устранение дефектов в сварных швах;

б) приварка накладок при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 м², а расстояние между ними не менее 1 м;

в) вварка вставок в листы пола цельнометаллических вагонов всех типов, или их полная или частичная замена;

г) замена гофрированных листов консольных секций пола на гладкие, толщиной 3 мм;

д) коррозийное повреждение пола не более 50% толщины металла. При большем повреждении, на площади не более 0,3 м², пол ремонтируют постановкой накладки с обваркой по периметру. При коррозионных повреждениях на площади более 0,3 м² – заменой секции пола, ограниченной поперечными балками, хребтовой балкой и нижней обвязкой боковой стены.

Ремонт дверей крытого вагона

Пол крытого вагона изготавливают из стали 09Г2Д по ГОСТ 19281.

При всех видах ремонта разрешается:

а) устранять повреждения или заменять любую из стоек и обвязок с полной или частичной заменой прилегающей к ним обшивки как гофрированным, так и плоским листом. Трещины нижней обвязки двери полувагона, не переходящие на вертикальные полки, заваривать с постановкой плоской накладки сверху на полку;

б) в стойках двери устранять сваркой с постановкой усиливающих накладок соответствующего профиля не более двух трещин или изломов по одному дефекту на одной стойке. Если дефектов более - стойка заменяется на новую;

в) устранять дефекты в сварных швах. При отрыве сварных точек приварки обшивы к обвязкам двери данное место ремонтировать наложением нахлесточных или угловых швов;

г) устранять на металлической обшивке двери не более четырех пробоин или четырех трещин длиной не более 300 мм каждая. Трещины длиной свыше 100 мм заваривать с постановкой усиливающей накладки площадью не более 0,5 м².

д) заменять часть или всю обшивку;

е) устранять пробоины или коррозионные повреждения на дверях вагона постановкой с внутренней стороны накладок толщиной не менее 4 мм и площадью не более 0,5 м².

При ремонте дверей крытого вагона с гофрированной обшивкой допускается устанавливать взамен гофрированного листа плоский лист толщиной от 1,5 мм до 2,0 мм и высотой не более 1450 мм от нижней обвязки с приваркой сплошными швами к стойкам, нижней обвязке и вершине гофра, или на всю высоту межстоечного проема.

При деповском ремонте и техническом обслуживании с отцеплением вагонов разрешается:

а) заварка не более двух трещин, деф. 1, (рисунок 7), в угольниках обвязки двери с усилением мест сварки угловыми накладками;

б) заварка пробоин, деф. 2, и прорезов шириной более 3 мм с постановкой вставок, накладок, но не более четырех на листе обшивки двери;

в) приварка водоотливов взамен пораженных коррозией;

г) заварка прорезов на листе обшивки двери, деф. 3, если ширина его не более 3 мм;

д) заварка трещины в листе обшивки двери длиной до 100 мм и шириной до 3 мм без постановки усиливающей накладки, но не более четырех на листе обшивки двери.