Title

Тема 27

Требования на дефектацию составных частей тележки (шкворень, опорная балка под авторежим, адаптеры и т.д.)

1 Дефектация составных частей тележек 18-100, 18-578, 18-9771 грузовых вагонов должна производиться перед проведением неразрушающего контроля .

2 Дефектацию проводить визуальным и инструментальным способами.

3 Наличие трещин во всех составных частях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонта в соответствии с действующей ремонтной документацией.

4 Размеры отдельных составных частей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в таблице 1.

Таблица 6.1 – Размеры отдельных составных частей тележек 18-100 по ГОСТ 9246

Наименование неисправностей	При деповском ремонте с установкой износостойких элементов	При капитальном ремонте с установкой износостойких элементов
Глубина подпятника для балок, изготовленных до 1986 г., мм (установка износостойких элементов не предусматривается)	25⁺¹_-2	25⁺¹_-2
Глубина подпятника для балок, изготовленных после 1986 г., мм	30⁺¹_-2	30⁺¹_-2
Размер наклонных поверхностей надрессорной балки, мм	не менее 166,0	175±1*
Размер упорных поверхностей (челюстей) боковой рамы, мм,	не более 342***	335±1**
Износ колпака скользуна, мм, не более	2	не допускается
Износ скользунов соединительной балки:
центральных, не более	2	не допускается
концевых, не более	2	не допускается
Высота прилива опорной поверхности буксового проема боковой рамы, мм	до 11****	до 11****
Клин фрикционный из чугуна. Суммарный износ рабочих поверхностей, мм	не более 3 или 2 на сторону	новый
Глубина подпятника соединительной балки, мм, не более	47,5	47,5
Диаметр подпятника, надрессорной балки на глубине 10 мм,	302,5^+1,5при конусности 1:12,5	302,5^+1,5при конусности 1:12,5
Диаметр подпятника соединительной балки на глубине 10 мм, мм	457⁺¹_-2 при конусности 1:12,5	457⁺¹_-2 при конусности 1:12,5
Износ крайних пятников соединительной балки, мм	не допускается	не допускается

Примечание:

* - 175 мм для тележек 18-1750, 18-7055; - 175 мм для тележек 18-9801, 18-100;

** - 335 мм для тележек модели 18-9801;

*** - не более 338 мм для тележек модели 18-100;

****- не менее 0,5 мм для тележек модели 18-100.

Таблица 2 Размеры отдельных составных частей тележек 18-578, 18-9771

Наименование показателей	Модель 18-578		Модель 18-9771
Наименование показателей	ДР	КР	ДР	КР
Фрикционный клин
Толщина вертикальной стенки, мм	не менее 14	20±1	не менее 14	20±1
Износ рабочей поверхности клина сч 35, мм	не более 3 или 2 на сторону	не допускается (новый)	не более 3 или 2 на сторону	не допускается (новый)
Износ рабочей поверхности клина ВЧ 120, мм	Определяется по толщине накладки		Определяется по толщине накладки
Толщина накладки, мм	не менее 10	13_-0,5	не менее 10	13_-0,5
Полнота клина ВЧ 120 с накладкой в сборе, мм	не менее 232	237^+1,5_-2	не менее 232	237^+1,5_-2
Полнота клина СЧ 35, мм	не менее 232	237±1,5	не менее 232	237±1,5
Шкворень
Износ поверхности, мм	не более 3 мм	не допускается	не более 3 мм	не допускается
Изгиб шкворня	не допускается	не допускается	не допускается	не допускается
Трещины	не допускается
Примечание: в столбцах КР указаны чертёжные размеры при изготовлении

5 Литые составные части тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой в соответствии с инструкциями, разработанными ВНИИЖТ и утвержденными установленным порядком, с последующей механической обработкой до чертежных размеров и заданной твердости». Твёрдость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59, ГОСТ 9013-59 или другого типа.

Рисунок 1 – Твердомер типа ТЭМП 3.

6 Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при их изготовлении вновь, периодических видах ремонта вагонов и ремонте сваркой, согласно Руководства по ремонту триангелей Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК и руководства «Детали и узлы грузовых вагонов. Руководство по испытанию на растяжение» № 736-2010 ПКБ ЦВ.

7 Нетиповые чеки крепления тормозных колодок, шайбы крепления рычажной передачи тележек заменяют типовыми, а шплинты - новыми.

8 Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732 - ЦВ-ЦЛ.

В кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака при плановых видах ремонта устанавливается полимерная втулка по черт. 194.00.054-0 или по черт. УРЛТ.667155.007, а в подвеску тормозного башмака полимерные втулки по чертежам Т 258.00.02 или 194.40.035-0 или УРЛТ.667752.001.

При деповском ремонте допускается повторное использование полимерных втулок, не имеющих трещин и разрывов при условии, что срок их годности не истекает в следующий межремонтный период.

Контроль проушин подвески тормозного башмака проводить визуально без снятия втулок.

В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой «мертвой точки» устанавливаются втулки, изготовленные из композиционного прессовочного материала КПМ ТУ 2292-011-56867231-2007.

9 Шкворень, имеющий трещины или изгиб более 5 мм, подлежит замене. Износ шкворня по диаметру при деповском ремонте допускается не более 3 мм, при капитальном ремонте износ шкворня не допускается.

10 Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм.

11 Размеры, которым должна соответствовать соединительная балка четырехосной тележки, приведены в «Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки» ТК-232 ПКБ ЦВ.

Дефектация балки опорной авторежима

12 Балка опорная для авторежима должна быть установлена на специальные полки боковых рам тележки согласно требованиям «Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов» 732-ЦВ-ЦЛ, «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

Резинометаллический элемент, имеющий надрывы, отслоение резины от металла, трещины, заменяют новыми при деповском ремонте, а при капитальном заменяют на новые не зависимо от их состояния. Смещение резины относительно металлической шайбы не более 2 мм.

Зазор между шайбой и приливом боковой рамы должен быть 3...5 мм (рисунок 2).

Шплинты, болты и гайки с сорванной резьбой заменяются на новые. Изношенные отверстия под болты восстанавливают постановкой втулок с обваркой по периметру.

Прогиб балки опорной в местах контакта с авторежимом не допускается.

Трещины в сварных швах разделать и заварить. Непараллельность контактной и регулировочной планок относительно друг друга не более 4 мм, а перекос концов опорной балки не более 2 мм. Непараллельность поверхностей концов опорной балки относительно средней части допускается не более 4 мм.

1 – Балка; 2 – Болт; 3 – Резино-металлический элемент;

4 – Планка контактная; 5 – Планка регулировочная; 6 – Болт

Рисунок 2 – Балка опорная для авторежима.

Дефектация шкворня

При деповском ремонте шкворни, имеющие износы по диаметру более 3 мм, восстановить наплавкой в соответствии с «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Верхнюю часть шкворня обрабатывают по чертежу ПКБ ЦВ согласно рисунку 3.

Тележки всех моделей должны иметь шкворни длиной 440±3 мм.

Отверстия подпятника надрессорной балки под шкворень должны быть при капитальном ремонте 54±2 мм, а при деповском не более 60 мм.

При капитальном ремонте шкворни, имеющие механические повреждения, изгибы или износы, заменить на новые.

При деповском ремонте шкворни, имеющие изгибы не более 5 мм разрешается править в нагретом состоянии до чертёжных размеров.

Разрешается наплавлять разработанные отверстия в кронштейне державки «мертвой точки».

Рисунок 3 – Шкворень.