Тема 8
Дефектация, основные требования при ремонте надрессорной балки тележки модели 18-100
1. Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине (камере), осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают от остатков смазки и ржавчины.
2. При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей (Рисунок 1).
Рисунок 1 – Места осмотра надрессорной балки на наличие деффектов .
Трещины во внутренней колонке и ребрах усиления подпятника надрессорной балки независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего пояса.(Рисунок 2)
Рисунок 2 – Места осмотра на наличие деффектов надрессорной балки.
При капитальном или деповском ремонтах под вагон могут подкатываться тележки с надрессорными балками, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04) и ТУ ВY 400044052.009-2014 (черт.1803.703-04.000) ОАО «САТУРН - 1», или 1699.00.000.
Грузовым вагонам на тележках 18-100 по ГОСТ 9246, отремонтированным без установки износостойких элементов, норматив пробега после производства деповского ремонта до следующего планового устанавливается в размере 110,0 тыс. км, при сохранении предельной календарной продолжительности межремонтного периода, указанного в «Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении».
При капитальном или деповском ремонтах вагонов с установленными тележками модели 18-100 надрессорные балки оборудуются износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ. (Рисунок 3)
Рисунок 3 – Износостокие элементы надрессорной балки
Оставшийся срок службы надрессорных балок должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно.
4 Ремонт подпятника надрессорной балки.
4.1 После определения объёма ремонта все дефекты подпятника надрессорной балки должны быть отремонтированы.
При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины (дефекты 1-8) в подпятнике надрессорной балки, согласно рисунку 4, в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов». Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.
1, 2, 3 – трещины опорной поверхности подпятникового места;
4 – продольные трещины верхнего пояса;
5 – износ отверстия для постановки шкворня;
6 – износ внутреннего и наружного буртов подпятникового места;
7 – трещины боковых опор скользуна;
8 – трещины наклонной плоскости;
9 – трещины в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью;
10 – износ упорных ребер, ограничивающих пружины;
11 – износ отверстия в кронштейне державки «мертвой точки»
Примечание – трещины, расположенные к продольной оси балки под углом более 300 относятся к поперечным, под углом менее 300 – к продольным.
Рисунок 4 – Дефекты надрессорных балок
Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца (полукольца) удалить станочной обработкой.
Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5 (4 градуса 36 минут). Диаметр подпятника при капитальном и деповском ремонте тележки должен быть - 302,5 +1,5 мм.
4.2 У надрессорной балки, изготовленной до 1986 г. с глубиной подпятника 25 +1 -2 мм («М» рисунок 6), изношенные опорная поверхность, наружный и внутренний бурты подпятника (Рисунок 5) восстанавливают согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твёрдости 240 … 300 НВ, с последующей станочной обработкой подпятника до чертёжных размеров, указанных в РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение З), с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм («И» рисунок 6) и глубиной подпятника 25 мм.
Рисунок 5 –Наружний, внутренний бурт и опорная поверхность подпятника
Рисунок 6 – Размеры надрессорных балок грузовых тележек 18-100 по ГОСТ 9246
4.3 У надрессорной балки, изготовленной с 1986 г., с глубиной подпятника 30 мм («М» рисунок 6) ,с изношенными опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и ТИ-05-01-06/НБ с обеспечением твёрдости 240 … 300 НВ.
Подпятник растачивается на глубину 36+1-2 мм с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм («И» рисунок 6).
На станочно обработанную плоскую опорную поверхность подпятника устанавливается прокладка по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298-1,3 мм фаской вниз или по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или по чертежу 1699.01.005.
Рисунок 7 – прокладка по чертежу М 1698.01.005
4.4 При поступлении надрессорной балки с установленной ранее прокладкой, подпятник с глубиной 36+1-2 мм, имеющий износы на наружном и внутреннем буртах, выработки наружного бурта от прокладки, наплавляются согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 … 300 НВ с последующей станочной обработкой согласно чертежа М 1698.01.000 СБ и обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 с последующей постановкой прокладки по чертежу М 1698.01.005 или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или по чертежу 1699.01.005.
Оставшаяся толщина опорной поверхности подпятника должна быть не менее 18 мм.
При станочной обработке подпятника в месте сопряжения наружного бурта с плоской опорной поверхностью подпятника должна быть обеспечена галтель радиусом 3 … 4 мм. Отсутствие галтели не допускается.
4.7 Прокладка (диск) рисунок 7 по чертежу М 1698.01.005 или проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или по чертежу 1699.01.005 диаметром 298 -1,3 мм свободно устанавливается фаской вниз на опорную поверхность подпятника надрессорной балки.
Разрешается производить ремонт отверстия подпятника под шкворень («Л» рисунок 6 и таблица 1) с восстановлением внутреннего бурта («К» рисунок 6 и таблица 1) и постановкой втулки, изготовленной из стали типа Ст3, с приваркой её по наружному периметру сплошным швом в соответствии с требованиями ТК-231. Внутренний бурт подпятника восстанавливается наплавкой до чертёжных размеров указанных в РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение З).
Верхняя кромка внутреннего бурта или втулки должна располагаться от плоской опорной поверхности на высоте:
- 5+1 мм у подпятника глубиной 25 +1-2 или 30 +1-2 мм;
- 11 +1 мм у подпятника расточенного на глубину 36 +1-2 мм.
4.9 За базовую поверхность надрессорной балки при установке на станок принимать опорные поверхности, которыми надрессорная балка опирается на пружины рессорных комплектов.
4.10 При подкатке тележки под вагон вся опорная поверхность подпятника должна быть покрыта равномерным слоем одной из смазок: графитовая ГОСТ 3333-80, солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73 (количество смазки от 80 до 100 грамм) или другой смазкой с аналогичными свойствами.
При установке полимерной прокладки по проекту С 03.04 запрещено смазывать опорную поверхность подпятника.
5 Ремонт наклонных плоскостей надрессорной балки.
5.1 При плановых видах ремонта планки, ранее приваренные на наклонных плоскостях, удалить. Наклонные плоскости, с удаленными планками, или изношенные восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240…300 НВ, согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и разработанной ВНИИЖТ Инструкции ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров указанных в РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение З).
5.2 Оставшаяся толщина изношенных наклонных поверхностей надрессорной балки должна быть не менее 7 мм, измерение проводится после удаления планок.
5.3 При любом сверхнормативном износе наклонных плоскостей надрессорной балки (включая провалы и сквозные протёртости), разрешается ремонт методом вварки пластин-вставок согласно «Технологической инструкции на ремонт сваркой наклонных поверхностей» № 542 ПКБ ЦВ.
5.4 При капитальном ремонте изношенные наклонные плоскости восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240…300 НВ согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» и разработанной ВНИИЖТ Инструкцией ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров указанных в РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение З).
При выпуске из деповского ремонта допускается не восстанавливать наклонные плоскости, если они имеют размер нижней опорной поверхности надрессорной балки не менее 166 мм и угол 45° («З» рисунок 6 и таблица 1), причем величина суммарного просвета между поверхностью надрессорной балки и шаблоном понизу должна быть не более 6 мм. Просвет сверху не допускается.
5.5 При всех видах ремонта разрешается:
- заварка трещин в углах между ограничительными буртами (дефект 9, рисунок 4) и наклонной плоскостью;
- наплавка изношенных буртов при оставшейся толщине не менее 10 мм;
- наплавка или приварка упорных ребер (дефект 10, рисунок 4);
- заварка продольных трещин наклонной плоскости (дефект 8, рисунок 4), не выходящих на ограничительные бурты.
5.6 При деповском ремонте расстояние между ограничительными буртами для фрикционного клина («Е» рисунок 6 и таблица 1) при износе более 144 мм восстанавливают наплавкой до чертежных размеров указанных в РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение З).
Рисунок 8 – Места осмотра надрессорной балки на наличие деффектов
При капитальном ремонте расстояние между ограничительными буртами («Е» рисунок 6 и таблица 9.1) восстанавливаются до чертежных размеров указанных в РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение З).
При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка износостойких элементов по проекту М 1698 ПКБ ЦВ, С 03.04 в соответствии с «Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колёс с ремонтным профилем ИТМ-73» или по ТУ ВY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) и ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04) ОАО «САТУРН - 1», или по проекту 1699.00.000.
На надрессорные балки тележек модели 18-100 устанавливаются износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.
6 Ремонт скользунов надрессорной балки.
6.1 Износы, трещины, изломы в опорах скользунов ремонтировать сваркой в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта скользунов вагонов» ТК-230 ПКБ ЦВ.
6.2 Колпак скользуна, показанный на рисунке 1, снимают. Неисправный прилив (опору) для колпака скользуна ремонтируют сваркой согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».
6.3 При капитальном ремонте устанавливают новые колпаки скользунов. Не допускается установка колпаков скользунов на тележку, изготовленных по разным чертежам.
При деповском ремонте допускается установка колпаков скользунов с неравномерным максимальным износом плоской опорной поверхности до 2 мм.
При износе более 2 мм колпак скользуна заменяют на новый.
6.4 В балках надрессорных с установленными съемными скользунами зазорного типа проверить надежность резьбового крепления. При ослаблении резьбового крепления скользуна – ослабленные болты и гайки подтянуть при помощи ключа со специальной головкой. При необходимости замены болтового соединения использовать болты М 22-6gx90.88 ГОСТ 7798-70, гайки М22 – 6 Н.8 DIN 980V, шайбы 22.02.019 ГОСТ 11371-78.
Трещины и изношенные поверхности съемного жесткого скользуна ремонтировать в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта скользунов вагонов» ТК-230 ПКБ ЦВ и «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».
Съемный скользун с неисправностями, не подлежащими ремонту, заменить на новый.
6.5 Ремонт допустимых трещин в основании опоры скользуна, от технологических окон вдоль балки на наклонных плоскостях, на опорной поверхности подпятника производить в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов».
6.6 При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка скользунов по проекту С 03.04 Укрзализныци в соответствии с «Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колёс с ремонтным профилем ИТМ-73» при наличии соответствующей ответной части на кузове вагона.
6.7 На надрессорные балки устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) и ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04), или 1699.00.000.
На надрессорные балки тележек модели 18-100 устанавливаются износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.
Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам не допускается.
7 При деповском ремонте шкворни, имеющие износы по диаметру более 3 мм, восстановить наплавкой в соответствии с «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов», с последующей механической обработкой до чертежных размеров, указанных в РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение З).
Вагоны всех типов должны иметь шкворни длиной 440±3 мм.
Размер отверстия подпятника надрессорной балки под шкворень после проведения плановых видов ремонта указан в таблице 1.
8 При капитальном ремонте шкворни, имеющие механические повреждения, изгибы или износы, заменить на новые.
При деповском ремонте шкворни, имеющие изгибы не более 5 мм разрешается править в нагретом состоянии до чертёжных размеров указанных в РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение З).
9 Разрешается наплавлять разработанные отверстия более Ø23 +0,52мм в кронштейне державки «мертвой точки».
10 Перед сборкой тележки проверить размеры надрессорной балки, показанные на рисунке 3.
В таблице 1 указаны размеры для надрессорной балки двухосной трёхэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246.
Таблица 1 – Ремонтные размеры надрессорной балки двухосной тележки типа 2 по ГОСТ 9246
|
Обозначение размера |
Размеры надрессорной балки, мм |
|
|
При деповском ремонте (без восстановления) |
При капитальном ремонте |
|
|
Е |
не более 144,0 |
134+4 |
|
З |
не менее 166,0 |
175±1* |
|
Л |
не более Ø60,0 |
Ø54±2** |
|
К |
не менее Ø72,0 |
Ø77-0,74 |
Примечание:
* - 175 мм для тележек модели 18-1750, 18-7055; 175 мм для тележки модели 18-9801, 18-100;
** - 54 мм для тележки модели 18-9801;
Согласно РД 32 ЦВ 052-2009 (Приложение Ж) места осмотра надрессорной балки на присутствие дефектов можно представить на рисунке 9 :
Рисунок 9 –Места осмотра надрессорной балки на наличие деффектов