Тема 4

КОНСТРУКЦИЯ ТЕЛЕЖКИ 18-101

Многоосные тележки устанавливаются под вагоны большой грузоподъемности, в частности, под восьмиосные вагоны и различные типы транспортеров. Особенностью многоосных тележек является то, что они собираются путем объединения в единую конструкцию стандартных двух - и трехосных тележек, с использованием одной или нескольких соединительных балок. Наибольшее распространение получили четырехосные тележки модели 18-101.

Тележка модели 18-101 (рис. 1) имеет две двухосные тележки 1 модели 18-100, связанные между собой соединительной балкой 1 (рис. 2). На рисунке 2 представлена схема четырехосной тележки.

Наиболее рациональной конструкцией, по сравнению с литой, является штампосварной вариант соединительной балки (рис. 3). Соединительная балка изготовлена из прокатной стали 09Г2Д. Она состоит из штампованных элементов верхнего листа 1 толщиной 16 мм , нижнего листа 2 толщиной 20 мм , четырех опор крайних скользунов 5, двух крайних пятников 4 и одного центрального подпятника 8. Подпятник приваривается к верхнему листу балки, а крайние пятники - к нижнему.

Крайними пятниками 4 балка опирается на подпятники двухосных тележек. Центральный подпятник 8 тележки со шкворневым отверстием является опорой пятника рамы вагона. Балка усилена продольными ребрами жесткости 3 и поперечными 7. По бокам средней части балки приварены центральные скользуны 6, которые являются дополнительными опорами кузова при вписывании вагона в кривые участки пути и при проходе стрелочных переводов.

Кроме штампосварной соединительной балки в четырехосных тележках, выпускавшихся до 1971 года, применялись балки литой конструкции. Балка отливается из мартеновской стали пустотелой формы.

Для снижения массы четырехосных тележек и улучшения плавности хода вагона разработана схема опирания кузова на двухосные тележки (рис. 4, а) через скользуны 7.

Благодаря тому, что вертикальная нагрузка при новой схеме опирания передается не на соединительную балку, ее выполнили облегченной (0,5 вместо 2,0 т). Соответственно и повреждения балки-связи практически исключаются, так как действующие на нее горизонтальные нагрузки вызывают малые напряжения. Для недопущения перегруза передних двухосных тележек при появлении продольных сил во время торможения или соударений вагонов опоры соединены тягами 2, позволяющими сбалансировать вертикальные нагрузки и равномерно распределить их по всем четырем скользунам четырехосной тележки.

Опорное устройство (рис. 4, 6) включает в себя подвижный в вертикальном направлении шток 5, опирающийся на шаровую опору 4, установленную на скользуне 1 надрессорной балки тележки, корпус 9, верхнюю плиту 5, жестко связанную с корпусом 9. Между штоком 5 и плитой 8 установлены на оси 7 опорные подшипники 6 (качения или скольжения) и тяга 2, соединяющая опорные устройства объединенных двухосных тележек. При возрастании нагрузки от кузова на корпус 9 передней тележки шток 5 и плита 8 начинают сближаться, перемещая подшипник 6 с тягой 2 влево. Этому перемещению оказывает сопротивление заднее опорное устройство, в котором подшипник стремится перекатываться в сужающее пространство между штоком 5 и плитой 8.

В результате возникающих сил сопротивления нагрузка между передней и задней тележками выравнивается, предупреждая перегруз одной из них, что ведет к повышению надежности работы их деталей.

Наименование показателей	Размеры
	Модель 18-100	Модель 18-101
База тележки, мм	1850	3200
Статический прогиб под весом брутто, мм	46-50
Статический прогиб под тарой, мм	9.0
Конструкционная скорость движения, км/ч	120
Год выпуска в серию	1957 (1974)	1964 (1974)
Рессорный комплект	Фрикционно-пружинный
Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, мм	249+7-2
Средний диаметр наружной пружины, мм	170±2.5
Средний диаметр внутренней пружины, мм	111±1.5
Диаметр прутка: наружный, мм	30
Диаметр прутка: внутренний, мм	19/21*
Число витков пружин:	наружной/внутренней
полное	5.5 / (8.5/7.95*)
рабочее	4.0 / (7.0/6.45*)
Рабочая нагрузка, кгс, наружная/внутренняя	1900/800
Нагрузка при полном сжатии, кг, не более: наружная/внутренняя	3749/1460
Вес пружины, кг, не менее: наружной внутренней	14,8 5,8 / 7,05*
Рама тележки	без связевая	связевая
Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм	806+12-21
Габаритные размеры тележек, мм: длина ширина	2863 2590	6056 2590
Тип оси	РУ-1, РУ-1Ш
Масса тележки, т	4.8 / 4.7*	12.0