Тема 3

Конструкция тележки модели 18-578 и её аналоги

В 2004 г. в результате комплексной модернизации тележки модели 18-100 специалисты ОАО "НПК "Уралвагон" разработали тележку модели 18-578.

Данная тележка позволила при минимальных изменениях в конструкции добиться улучшения эксплуатационных показателей. Она поставлена на серийное производство и эксплуатируется в составе полувагонов производства ОАО «НПК “Уралвагонзавод”».

В тележке модели 18-578 применен ряд конструктивных и технологических решений для увеличения межремонтного периода грузовых вагонов по пробегу до 500 тыс. км и гарантийного срока эксплуатации до 4 лет. В тележке используются съемные скользуны упруго-каткового типа производства ОАО «НПК “Уралвагонзавод”», чугунные термоупрочненные фрикционные клинья с уретановыми накладками.

Помимо этого, в конструкции предусмотрена защита основных узлов трения. В том числе — износостойкая чаша в подпятнике надрессорной балки, колеса повышенного качества и твердости, подшипники кассетного типа. Рессорное подвешивание в данной тележке выполнено из пружин меньшей, по сравнению с тележкой 18-100, жесткостью.

Аналогом модели 18-578 является модель 18-9771, производства ЗАО «ПромтракторВагон», в которой применены аналогичные тележке 18-578 технические решения. Главным конструкционным отличием тележки модели 18-9771 от 18-578 является конструкция скользунов, в этих моделях применены различные конструкции упругих и упруго-катковых скользунов основных мировых производителей. Появилась возможность оборудования тележки жесткими зазорными скользунами (для подкатки тележки 18-9771 под вагоны, предназначенные для эксплуатации на тележках 18-100). Общий вид тележек моделей 18-578 и 18-9771.

Технические характеристики

Основные технические характеристики тележек модели 18-578 и 18-9771 приведены в таблице 1 и показаны на рисунке 2.

Наименование показателей	Размеры
	Модель 18-578	Модель 18-9771
База тележки, мм	1850
Статический прогиб рессорного подвешивания под массой брутто вагона, мм	68
Статический прогиб под тарой, мм	13	12
Конструкционная скорость движения, км/ч	120
Рессорный комплект	Фрикционно-пружинный
Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, мм	259±2
Средний диаметр наружной пружины, мм	172
Средний диаметр внутренней пружины, мм	115
Диаметр прутка: наружный, мм	28
Диаметр прутка: внутренний, мм	19
Число витков пружин:	наружной/внутренней
полное	5,4	7,5
рабочее	3,9	6,0
Масса пружины, кг, не менее: наружной/внутренней	12,8/6,8
Диаметр подпятника, мм	330 +1,8 +0,5
Глубина подпятника места, мм	37 +1 -2
Диаметр подпятника на чашу, мм	315 +1,0 +0,2	Не устанавливается
Глубина подпятника с чашей, мм	30+1 -2	Не устанавливается
Габарит вписывания по ГОСТ 9238	02-ВМ
Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм	811 +12 -21
Габаритные размеры тележек, мм:
длина	2864
ширина	2590
Колесные пары	РУ 1Ш-957-Г ГОСТ 4835
Масса тележки, кг
без опорной балки авторежима	4723
с опорной балкой авторежима	4738

Составные части тележки модели 18-578 и 18-9771:

- Тип тележек 2 по ГОСТ 9246;

- тележка, показанная на рисунке 2, состоит из двух колесных пар 1, двух боковых рам 2, надрессорной балки 6 с двумя скользунами 8, шкворня 4, двух рессорных комплектов 3, размещенных в проемах боковых рам, тормозной рычажной передачи 5;

- Рама тележки – литая трехэлементная;

- Колесные пары – РУ1Ш-957-Г ГОСТ 4835

- Колеса диаметром 957 мм по ГОСТ 10791;

- Буксовый узел типа 1 по ОСТ 24.153.12 с цилиндрическими роликоподшипниками – 6 класса точности 36-42 726 Е2М и 36-232 726 Е2М по ТУ ВНИПП.048-1-00 или ТУ ВНИПП.072-01;

- Рессорное подвешивание – центральное, пружинное с клиновыми гасителями колебаний.

- Тормоз – колодочный с односторонним нажатием тормозных колодок на колесные пары.

- Триангель тормозной рычажной передачи по ГОСТ 4686.

- При оборудовании вагона автоматическим регулятором режимов торможения на одной из тележек, подкатываемых под вагон, устанавливают опорную балку авторежима 7.

Описание и работа составных частей тележки модели 18-578 и 18-9771:

Рама боковая:

Рама боковая, показанная на рисунке 3, предназначена для восприятия нагрузок, передаваемых от кузова вагона, передачи их на колесные пары, а также для размещения рессорного комплекта. Рама боковая представляет собой отливку, в средней части которой расположен проем «Б» для размещения рессорного комплекта, а по концевым частям буксовые проемы «А» для установки колесных пар. Нижняя часть рессорного проема образует опорную плиту 7 с размещенными на ней бонками 2 и буртами 1 для установки пружин рессорного комплекта. На вертикальных стенках рессорного проема выполнены площадки, к которым приклепаны неподвижные фрикционные планки 5. Упоры 6 служат для ограничения поперечных перемещений фрикционных клиньев. С внутренней стороны боковой рамы опорная плита 7 переходит в предохранительные полки 9, являющиеся опорами для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, которыми триангели подвешены к кронштейнам 4 боковой рамы. К кронштейнам 4 в целях предотвращения их износа установлены износостойкие втулки 3. полки 10 с овальными отверстиями служат опорами для балки авторежима. На опорные поверхности буксовых проемов «А» установлены сменные износостойкие скобы 11. В нижней части приливов внутренних боковых челюстей имеются рифленые площадки 8, на которые опираются домкраты при техническом обслуживании тележки.

Балка надрессорная

Балка надрессорная, показанная на рисунке 3, изготовленная для тележки модели 18-9771 по чертежу 9771-06.01.00.000 или изготовленная для тележки модели 18-578 по чертежам 578.00.010-4 СБ и М 1826.00.001 (с дополнительными отверстиями) служит для передачи нагрузки на рессорные комплекты и представляет собой отливку коробчатого сечения с отлитым подпятником и установленными на ней скользунами в зависимости от исполнения тележки.

Для защиты от износа подпятник оборудуется износостойкими элементами. В тележку модели 18-578 предусмотрена установка износостойкой прокладки по черт. М 1698.01.005.

На опорные площадки надрессорной балки тележки модели 18-578 (согласно проекту М1826.00.000) и 18-9771 устанавливаются скользуны модели ВМ 003.000.

На опорные площадки надрессорной балки тележки модели 18-578 не переоборудованной по проекту М1826.00.000 устанавливаются упруго-катковые скользуны по чертежу 578.00.020-0 СБ.

Скользуны, показанные на рисунке 5 а и б, предназначены для гашения боковых колебаний кузона вагона, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости движения вагона.

Крепления скользунов ВМ 003.000 осуществляются при помощи болтов, гаек самостопорящихся с неметаллической вставкой и шайб на опорные площадки надрессорной балки. Усилие затяжки крепежа 510(52)-580(59) Н-м (кгс-м) для создания сжимающего усилия между корпусом скользуна и площадкой надрессорной балки 90(9117)-135(13776) кН (кгс).

Крепление скользунов 578.00.020-0 СБ осуществляется при помощи болтов и стопорных шайб. Усилие затяжки крепежа 25-35 кгс-м.

Рессорное подвешивание, показанное на рисунке 6, включает в себя два рессорных комплекта, установленных в центральных проемах боковых рам. Один рессорный комплект включает в себя семь двойных витых цилиндрических пружин 1 и 2 и два фрикционных клина 3 гасителя колебаний.

Фрикционные клинья (рисунок 7) располагаются в клиновых проемах надрессорной балки и взаимодействуют с наклонными поверхностями надрессорной балки, а вертикальными поверхностями с подвижными фрикционными планками, которые в свою очередь взаимодействуют с фрикционными планками 4 установленными на боковой раме

Балка опорная 1, показанная на рисунке 8, устанавливается на специальные полки боковых рам. Для крепления и фиксации балки используются болты 2. С целью обеспечения свободного перемещения балки, полки боковых рам имеют овальные отверстия, а между полкой рамы и шайбой болта предусмотрен зазор от 3 до 5 мм.

Под концевые части балки опорной на полки боковой рамы установлены резинометаллические элементы 3. Планки контактная 4 и регулировочная 5 крепятся на опорной балке болтами 6. Регулировочные планки служат для обеспечения зазора между контактной планкой и упором авторежима.

Основные детали тележки, устанавливаемые при выполнении ремонтных работ, изготавливаются из следующих материалов:

- боковые рамы – сталь 20ГЛ, 20 ГФЛ, 20 ГТЛ ОСТ 32.183-2001;

- надрессорная балка – сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ОСТ 32.183-2001;

- фрикционный клин – чугун СЧ 35 ГОСТ 1412;

- колесо цельнокатаное – сталь по ГОСТ 10791;

- ось вагонная – сталь марки ОС ГОСТ 4728: ТУ 3100-069-01124328;

- пружины рессорного комплекта – сталь 55РП, 55 ПП по ТУ 1150-019-71613522-2009 или по ГОСТ 14959;

- корпус скользуна - сталь 20ФЛ К30 ГОСТ 977;

- колпак упорный, колпак скользуна – сталь 20ФЛ К30 ГОСТ 977;

- распорка триангеля, наконечник триангеля, корпус буксы – сталь 15Л, 20Л, ГОСТ 977;

- износостойкие элементы боковой рамы и надрессорной балки ,контактные планки рессорного комплекта – сталь 30ХГСА ГОСТ 11269 или стали 25ХГСА ГОСТ11269;

- втулка устройства направленного отвода колодок - ПТГФ-1000 ТУ 2294-004-018563945;

- несущие детали тормозной рычажной передачи, балка авторежима – сталь 09Г2, 09Г2С ГОСТ 19281;

- стержень устройства направленного отвода колодок - СТАЛЬ 60С2 ГОСТ 14959.