Тема 18 - Магистральные части воздухораспределителей грузового типа. Технические требования на ремонт и испытания магистральных частей воздухораспределителей

Поступившие в ремонтное предприятие магистральные и главные части воздухораспределителей грузового типа (далее – магистральные и главные части) с пломбами предприятия-изготовителя, у которых до окончания гарантийного срока службы остается не менее 2 лет, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений должны быть испытаны без предварительной их очистки и ремонта.

При положительных результатах испытания на магистральную и главную часть устанавливается бирка с клеймом АКП и датой испытания (число, месяц и две последние цифры года), при этом пломба предприятия-изготовителя сохраняется. В случае отрицательных результатов испытания предприятию-изготовителю в установленном порядке направляется акт-рекламация.

Снятые с вагона главные и магистральные части воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 должны быть направлены в СЦ.

Все остальные поступившие в ремонт магистральные и главные части должны быть снаружи очищены.

Для очистки рекомендуется способ струйной обмывки горячей водой (от 55 до 70 ^oС) под давлением в специальных моечных установках. Допускается при сильных загрязнениях производить наружную обмывку магистральных и главных частей 5% раствором кальцинированной соды.

Не допускается применение керосина, бензина и других агрессивных веществ для наружной очистки магистральных и главных частей.

После обмывки магистральные и главные части следует разобрать, все детали и узлы протереть технической салфеткой без ворса, дроссельные отверстия, перечень которых приведен в таблице 1, продуть сжатым воздухом, все детали и узлы осмотреть и проконтролировать, неисправные детали заменить на новые или отремонтированные.

Ремонт магистральных и главных частей необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- седла (сальники) клапанов необходимо вывертывать и ввертывать только торцовыми ключами;

- для разборки и сборки узла диафрагмы с алюминиевыми дисками необходимо применять специальную оправку с углублением;

- у металлических деталей не допускаются изломы, отколы, трещины, срыв резьбы, коррозия;

- у манжет не допускаются расслоения, надрывы, потертости рабочей поверхности;

- диафрагмы и прокладки должны быть ровными, без надрывов и признаков разбухания;

- на поверхностях, уплотняемых манжетами, а также на седлах клапанов не допускаются забоины, вмятины и глубокие риски;

- у прокладок и уплотнений клапанов не допускается наличие кольцевого следа от седла глубиной равной высоте седла и более;

- при замене резиновых уплотнений у клапанов их необходимо устанавливать большим диаметром во внутрь гнезда, обработку выступающей части резины необходимо производить методом обрезки на вращающемся клапане на специальном приспособлении, исключающем возможность укорачивания (стачивания) металлической части клапана. Обработка резиновых уплотнений клапанов шлифовкой запрещается, резиновое уплотнение должно быть обрезано заподлицо с металлической частью клапана, поверхность резинового уплотнения после обрезки должна быть ровной, без выступов и заусенцев, просадка уплотнения ниже уровня металла не допускается;

- клапана с вулканизированными резиновыми уплотнениями ремонту не подлежат;

- у всех пружин должны быть проконтролированы их силовые параметры;

- в процессе сборки все манжеты и поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л или ПЛАСМА Т5;

- при сборке после ремонта в магистральную и главную часть должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в них до разборки, за исключением замененных из-за истекшего срока службы, неисправностей или в результате проведения работ по модернизации.

При ремонте магистральных частей 483, 483М и 483А необходимо:

- отверстие в дросселе корпуса магистральной части 483 ø (0,65±0,03) мм рассверлить до ø (0,9±0,05) мм;

- проконтролировать диаметр отверстия в колпачке атмосферного клапана (узел трех клапанов), отверстие ø 0,55 мм необходимо рассверлить до ø (0,9±0,05) мм.

При сборке магистральных частей 483, 483М и 483А особое внимание должно быть обращено на правильность сборки узла трех клапанов (рисунок 1), клапана мягкости (рисунки 2, 3, 4), на правильность установки плунжера в узле диафрагмы и манжеты в седле крышки, на конструктивные отличия магистральных частей 483, 483М и 483А:

- седло в узле трех клапанов 483М.012 отличается от седла 483.012 наличием отверстия ø 0,3 мм;

- плунжер 483.120 отличается от плунжера 483М.120 расположением отверстий в хвостовой части (рисунки 5 и 6);

- седла 483.012 и 483М.012, плунжеры 483.120 и 483М.120 не взаимозаменяемы: в магистральную часть 483 устанавливается седло 483.012 и плунжер 483.120, в магистральные части 483М и 483А – седло 483М.012 и плунжер 483М.120;

- в узле трех клапанов магистральной части 483, 483М и 483А должна устанавливаться пружина 483.029 (полное число витков 5,5; высота в свободном состоянии не менее 16 мм).

При ремонте и сборке главных частей 270, 483.400:

- фиксатор регулирующей упорки (режимный узел) должен быть ввернут на всю резьбу;

- в процессе сборки необходимо проверить перемещение главного поршня в корпусе – главный поршень в сборе переместить внутрь корпуса на расстояние от 5 до 8 мм и отпустить его - поршень должен возвратиться в исходное положение под усилием пружины;

- войлочные кольца должны быть очищены и пропитаны смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5 либо заменены на новые, также пропитанные смазкой. Для пропитки кольца смазывают смазкой и выдерживают при температуре +40 ^oС не менее 8 часов;

- в главной части 270 манжеты на шток главного поршня необходимо надевать с помощью конусных оправок или специального приспособления.

Каждая отремонтированная магистральная и главная части должны быть испытаны на испытательном стенде.

На каждой отремонтированной и выдержавшей испытание магистральной и главной части должна стоять бирка. На бирке должны быть нанесены:

- клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года) – при ремонте в АКП;

- маркировка в виде буквы «Р» и дата ремонта (число, месяц и две последние цифры года) – при ремонте в СЦ.

Кроме того, отремонтированные в СЦ магистральные и главные части должны быть опломбированы.

Испытательный стенд, схема которого отличается от схемы стенда унифицированной конструкции, должен быть допущен к применению в АКП в установленном порядке, а испытание на нем должно производиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого стенда.

Результаты испытания магистральных и главных частей должны быть отражены в учетной книге установленной формы.

При испытании на стенде с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в учетной книге, установленной формы, необходимо записывать дату испытания, тип и номер принятой магистральной или главной части с росписью исполнителя ремонта и руководителя АКП или его заместителя.

Проведение испытаний на стенде с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.

Отремонтированные магистральные и главные части, срок хранения которых превышает со времени ремонта 6 месяцев для воздухораспределителей модельного ряда 483 и 1 год – для воздухораспределителей модельного ряда КАВ60 и 6540, могут быть установлены на вагон только после их испытания при положительных результатах. При этом на магистральную и главную части в дополнении к биркам, установленным при их ремонте, должны быть установлены бирки, на которых должны быть нанесены:

- клеймо АКП и даты испытания (число, месяц и две последние цифры года) – при испытании в АКП;

- маркировка в виде буквы «И» и дата испытания (число, месяц и две последние цифры года) – при испытании в СЦ.

На новую магистральную и главную части, выдержавшие испытание перед постановкой на вагон (при превышении сроков их хранения после изготовления – 1 год), должны быть установлены бирки с сохранением пломбы предприятия изготовителя. При этом маркировка бирок – в соответствии с предыдущем абзацем.

Таблица 1 - Размеры дроссельных отверстий магистральных частей воздухораспределителей грузового типа

Местонахождение отверстия	Диаметр отверстия, мм
Магистральная часть 483
В дросселе плунжера	2,0±0,12
В хвостовике плунжера	0,7±0,03 (3 отверстия)
В корпусе (дроссель к клапану мягкости)	0,65±0,03*
В гайке атмосферного клапана (узел трех клапанов)	0,9±0,05
В хвостовике направляющего диска диафрагмы	1,0±0,25 (2 отверстия)
В седле диафрагмы переключателя режимов	0,6±0,03
Магистральная часть 483М, 483А
В дросселе плунжера	2,0±0,12
В хвостовике плунжера	0,7±0,03 (3 отверстия)
В корпусе (дроссель к клапану мягкости)	0,9±0,05
В гайке атмосферного клапана (узел трех клапанов)	0,9±0,05
В хвостовике направляющего диска диафрагмы	1,0±0,25 (2 отверстия)
В седле диафрагмы переключателя режимов	0,6±0,03
В седле узла трех клапанов	0,3±0,03
Магистральная часть 4380
В дросселе плунжера	2,0±0,12
В хвостовике плунжера	0,7±0,03 (3 отверстия)
В седле клапана мягкости	0,9±0,05
В гайке атмосферного клапана (узел трех клапанов)	0,9±0,05
В хвостовике направляющего диска диафрагмы	1,0+0,25 (2 отверстия)
В седле диафрагмы переключателя режимов	0,6±0,03
В седле узла трех клапанов	0,3±0,03
Главная часть 270
В штоке главного поршня	1,7±0,05
В корпусе (цилиндр главного поршня)	0,5±0,05
В корпусе (ниппель обратного клапана)	1,3±0,05
В уравнительном поршне (атмосферное отверстие)	2,8+0,1; –0,05
В седле клапана дополнительной разрядки	0,5±0,03
Главная часть 4381
В штоке главного поршня	1,7±0,05
В корпусе (цилиндр главного поршня)	0,5±0,05
В корпусе (ниппель обратного клапана)	1,3±0,05
В уравнительном поршне (атмосферное отверстие)	2,8+0,1;–0,05
Главная часть 466
В штоке с манжетами	1,8±0,06
В дросселе зажимной шайбы (узел диафрагмы)	0,6±0,03
В корпусе (ниппель обратного клапана)	1,3±0,05
В седле уравнительного поршня (атмосферное отверстие)	3,5+0,16
Главная часть 483.400
Во втулке корпуса	1,7+0,25
В корпусе (дроссель цилиндра главного поршня)	0,55±0,03
В корпусе (дроссель обратного клапана)	1,3±0,05
В уравнительном поршне (атмосферное отверстие)	2,8+0,1;–0,05
В седле клапана дополнительной разрядки	0,5±0,03

*Отверстие рассверливается до диаметра (0,9±0,05) мм.