Тема 4.3

ТРЕБОВАНИЯ К НЕРАЗРУШАЮЩЕМУ КОНТРОЛЮ ПРИ ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ КОЛЕСНЫХ ПАР
ПР НК В.2

6.1 Неразрушающий контроль колес

6.1.1 ВТК и МПК цельнокатаных колес выполняют с целью выявления поверхностных дефектов по [1] и [2], вид и зоны расположения которых приведены в таблице 5.1. Арбитражным методом НК является МПК.

6.1.2 Чувствительность ВТК должна обеспечивать выявление в контролируемой детали (части детали) искусственных поверхностных дефектов, глубина и ширина которых приведены в таблице 5.2, а протяженность устанавливается с учетом характеристик, приведенных в эксплуатационной документации применяемого средства ВТК, и указывается в ТИ.

6.1.3 Характеристики МПК цельнокатаных колес приведены в таблице 5.3.

6.1.4 Ультразвуковой контроль

6.1.4.1 УЗК цельнокатаных колес с целью выявления внутренних и поверхностных дефектов в ободьях колес следует выполнять эхоимпульсным методом по ГОСТ 23829.

6.1.4.2 Выявлению подлежат внутренние и поверхностные дефекты, типы которых по [1] и [2] указаны в таблице 5.4, расположенные в зонах контроля, амплитуда эхо-сигналов от которых равна или превышает браковочный уровень, приведенный в таблице 5.5.

6.1.4.3 Порядок применения, комплексы «обязательных» и «дополнительные» варианты метода УЗК цельнокатаных колес приведены в таблице 5.4.

6.1.4.4 Характеристики вариантов метода УЗК цельнокатаных колес (схемы прозвучивания, зоны контроля и регламентированные значения основных параметров), а также меры и альтернативные эталонныеотражатели для настройки и проверки чувствительности, приведены в таблице 5.5.

6.2 Неразрушающий контроль осей

6.2.1 ВТК и МПК осей выполняют с целью выявления поверхностных дефектов по [1] и [2], вид и зоны расположения которых приведены в таблице 5.6. Арбитражным методом НК является МПК.

6.2.2 Чувствительность ВТК должна обеспечивать выявление в контролируемой детали (части детали) искусственных поверхностных дефектов, глубина и ширина которых приведены в таблице 5.7, а протяженность устанавливается с учетом характеристик, приведенных в эксплуатационной документации применяемого средства ВТК, и указывается в ТИ.

6.2.3 Характеристики МПК осей приведены в таблице 5.8.

6.2.4 Ультразвуковой контроль

6.2.4.1 УЗК осей КП с целью выявления внутренних и поверхностных дефектов следует выполнять эхоимпульсным методом по ГОСТ 23829.

6.2.4.2 Выявлению подлежат внутренние и поверхностные дефекты, типы которых по ГОСТ 33200 и [1], [2] указаны в таблице 6.1, расположенные в зонах контроля и имеющие характеристики, превышающие браковочные критерии, приведенные в настоящих Правилах.

6.2.4.3 Порядок применения, комплексы «обязательных» (Комплекс 1, или Комплекс 2, или их сочетание) и «дополнительные» варианты метода УЗК осей КП приведены в таблице 6.1.

6.2.4.4 Характеристики вариантов метода УЗК осей КП (схемы прозвучивания, зоны контроля и регламентированные значения основных параметров), а также меры и альтернативные эталонные отражатели для настройки и проверки чувствительности, приведены в таблице 5.10.

Таблица 6.1 – Условия и требования к применению вариантов метода УЗК осей при текущем ремонте КП

Состояние контролируемого объекта	Применяемые варианты метода УЗК			Вид и номер (по [1], [2]) дефектов, подлежащих выявлению
	«обязательные»		«дополнительные»*
	Комплекс 1	Комплекс 2
Для осей типа РУ1, РУ1Ш
Ось в составе КП без демонтажа торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	BR1 BR2 BR3 BR4	–	AR3.1 AR4	Трещины в подступичной части (421), трещины на шейках и предподступичных частях (422).
Ось в составе КП при демонтаже торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	BR1 BR2 BR3 BR4	AR1.1 AR1.2 AR1.3	AR1.4 AR3.1 AR4
Для осей типа РВ2Ш
Ось в составе КП без демонтажа торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	BR1 BR2 BR3 BR4	–	AR3.1 AR4	Трещины в подступичной части (421), трещины на шейках и предподступичных частях (422).
Ось в составе КП при демонтаже торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	BR1 BR2 BR3 BR4	AR3.1 AR1.2 AR1.5	AR1.4 AR4
Для осей типа РВ1Ш с тормозными дисками (800) без редуктора генератора
Ось в составе КП без демонтажа торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	AR3.2 AR3.3 BR1 BR2 BR3 BR4	–	–	Трещины в подступичной части (421), трещины на шейках и предподступичных частях (422).
Ось в составе КП при демонтаже торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	AR3.2 AR3.3 BR1 BR2 BR3 BR4	AR1.1 AR1.2 AR1.3 AR3.3	–
Для осей типа РВ3Ш с тормозными дисками (990/950) без редуктора генератора
Ось в составе КП без демонтажа торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	AR3.3 BR1 BR2 BR3 BR4	–	–	Трещины в подступичной части (421), трещины на шейках и предподступичных частях (422).
Ось в составе КП при демонтаже торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	AR3.3 BR1 BR2 BR3 BR4	AR1.1 AR1.2 AR1.3 AR3.3	–
Для осей типа РВ3Ш с тормозными дисками (990/950) и редуктором генератора
Ось в составе КП без демонтажа торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	BR1 BR2 BR3 BR4	–	–	Трещины в подступичной части (421), трещины на шейках и предподступичных частях (422).
Ось в составе КП при демонтаже торцевого крепления После очистки и МПК или ВТК открытых частей	BR1 BR2 BR3 BR4	AR1.1 AR1.2 AR1.3	–
* Наряду с указанными могут применяться другие «дополнительные» варианты методов согласно 4.1.7.

6.3 Неразрушающий контроль деталей буксового узла

6.3.1 ВТК или МПК плоских упорных колец подшипников буксового узла и МПК стопорных планок выполняют с целью выявления поверхностных дефектов по [1] и [2], вид и зоны расположения которых приведены в таблице 5.11. Арбитражным методом НК является МПК.

6.3.2 Чувствительность ВТК должна обеспечивать выявление в контролируемой детали (части детали) искусственных поверхностных дефектов, глубина и ширина которых приведены в таблице 5.12, а протяженность устанавливается с учетом характеристик, приведенных в эксплуатационной документации применяемого средства ВТК, и указывается в ТИ.

6.3.3 Характеристики МПК плоских упорных колец подшипников и стопорных планок приведены в таблице 5.13.

6.4 Неразрушающий контроль тормозных дисков

6.4.1 ВТК и МПК тормозных дисков выполняют с целью выявления поверхностных дефектов по [3], вид и зоны расположения которых приведены в таблице 5.14. Арбитражным методом НК является МПК.

6.4.2 Чувствительность ВТК должна обеспечивать выявление в контролируемой детали (части детали) искусственных поверхностных дефектов, глубина и ширина которых приведены в таблице 5.15, а протяженность устанавливается с учетом характеристик, приведенных в эксплуатационной документации применяемого средства ВТК, и указывается в ТИ.

6.4.1.1 Характеристики МПК тормозных дисков приведены в таблице 5.16.

Библиография

[1] РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 19-20 октября 2017 г. № 67)

[2] Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 4-5 ноября 2015 г. № 63)

[3] 732-ЦВ-ЦЛ Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011 г. № 54)

[4] ПР НК В.1 Правила по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при ремонте. Общие положения (утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 16-17 октября 2012 г. № 57) с Изменением