Тема 15

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ БУКСОВЫХ УЗЛОВ

1 Корпус буксы

1) Корпуса букс, кольца лабиринтные, крышки крепительные и смотровые должны быть обмыты, протерты насухо и осмотрены.

Корпуса букс с трещинами и отколами бракуют.

2) Внутренняя посадочная поверхность, торцы корпуса буксы, поверхности бортика упорного и лабиринта должны быть зачищены от коррозии, задиров, рисок и заусенцев. Зачищенные поверхности протирают безворсовым материалом, смоченным керосином, а затем сухим.

Допускается производить после зачистки обмывку корпуса буксы в моечной машине.

3) На посадочной поверхности корпуса буксы после устранения коррозионных повреждений допускаются темные пятна.

Не допускается зачистку поверхности доводить до металлического блеска.

Допускается производить зачистку внутренней посадочной поверхности корпуса буксы по иной технологии, согласованной установленным порядком.

4) Допускаемые размеры корпусов букс должны соответствовать указанным в таблице:

№	Замеряемые параметры	Допускаемые значения, мм
		при новом изготовлении	после ремонта
1	Диаметр внутренней цилиндрической поверхности корпуса буксы (посадочный диаметр)	250+0,061+0,015	250+0,200+0,015
2	Овальность внутренней цилиндрической поверхности корпуса буксы, не более	0,024	0,200
3	Конусообразность внутренней цилиндрической поверхности корпуса буксы	0,024	0,100
4	Ширина корпуса буксы по направляющим для боковой рамы тележки	328+3-21)
5	Расстояние от оси корпуса буксы до опорной горизонтальной поверхности буксы	173±1
6	Расстояние между направляющими буртами	168+1-21)
7	Неравномерный износ опорной поверхности, не более	–	11)
8	Разница в толщине стенок корпуса буксы, замеренная по направляющим, не более	4,0

¹⁾ – Контролируются при подготовке колесных пар к ремонту (входной контроль)

5) Измерение диаметра внутренней цилиндрической части буксы производится в двух сечениях, соответствующих серединам посадочных мест заднего и переднего подшипников, в двух взаимно перпендикулярных плоскостях каждого сечения.

Каждый результат измерений должен находиться в пределах допуска.

Измерение ширины корпуса буксы по направляющим

Измерение толщины стенок корпуса буксы, замеренной по направляющим

Расстояние от оси корпуса буксы до опорной горизонтальной поверхности буксы

Неравномерный износ опорной поверхности

Измерение диаметра внутренней цилиндрической поверхности корпуса буксы

6) Ремонт корпусов букс производят в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.

7) Корпуса букс, имеющие износ внутренней цилиндрической поверхности более допустимого, и с повреждениями лабиринтной части, подлежат браковке, а при повреждении резьбовых отверстий и с оставшимися в буксе оборванными болтами М20 подлежат ремонту по технологиям, принятым на ремонтных предприятиях.

2 Лабиринтное кольцо

1)На посадочных поверхностях колец лабиринтных не допускаются механические повреждения в виде трещин, отколов, вмятин, забоин и заусенцев.

2) Допускаемые размеры колец лабиринтных:

№	Замеряемые параметры	Допускаемые значения, мм
		при новом изготовлении	после ремонта
1	Диаметр внутренней цилиндрической поверхности (посадочный диаметр)	165+0,008	165+0,180-0,166
2	Овальность отверстия по диаметру 165,0 мм, не более	0,06	0,10
3	Конусообразность отверстия по диаметру 165,0 мм, не более	0,03	0,05

3) Измерение внутреннего диаметра лабиринтного кольца выполняется в двух взаимно перпендикулярных направлениях. За действительное значение диаметра принимают среднее арифметическое значение двух измерений.

3 Крышки крепительная и смотровая

1) Крышки крепительные и смотровые осматривают.

2) На крышках не допускаются механические повреждения в виде трещин, отколов, забоин, заусенцев и изгибов.

При наличии повреждений крышки бракуются.

3) Крышки крепительные с изношенными отверстиями под болты М20 и с изношенной резьбой под болты М12 крышки смотровой ремонтируют согласно Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.

4) Деформацию крышки смотровой контролируют на слесарной (рихтовочной) плите, при этом пластина щупа толщиной 0,5 мм не должна проходить в зазор между плитой и торцевой поверхностью крышки смотровой по всему периметру.

5) Толщина крышки смотровой должна быть 2,5…3,0 мм.

4 Гайка торцевая М110

1) Гайки торцевые М110 с трещинами, сорванной или поврежденной резьбой, следами механического воздействия на шлицы, а также со следами коррозии витков резьбы бракуют.

Запрещается растачивать резьбу гайки торцевой М110.

2) Мелкие забоины, вмятины, задиры и заусенцы ремонтируют зачисткой напильником или шлифовальной машинкой, или шлифовальной бумагой зернистостью № 6 по ГОСТ 6456 с минеральным маслом.

3) Геометрические параметры кольцевой выточки гайки М110 контролируют специальным приспособлением.

5 Планка стопорная

1) Планки стопорные с трещинами и деформацией хвостовика, с механическими повреждениями в виде забоин, вмятин, задиров, заусенцев бракуют.

2) Толщина планки стопорной должна быть не менее 9,0 мм.

3) Геометрические параметры стопорной планки контролируют специализированным шаблоном.

6 Шайбы тарельчатые (или крышки передние)

1) Шайбы тарельчатые (или крышки передние) с трещинами, со смещенными отверстиями под болты торцевого крепления и деформированные бракуют.

2) Шайбы тарельчатые с механическими повреждениями в виде забоин, вмятин, задиров, заусенцев ремонтируют зачисткой напильником или шлифовальной машинкой, или шлифовальной бумагой зернистостью № 6 по ГОСТ 6456 с минеральным маслом.

3) Деформацию шайбы тарельчатой проверяют на контрольной плите.

4) Шайбу торцевой конической поверхностью (к которой прилегают головки болтов М20 торцевого крепления подшипников) кладут на контрольную плиту и проверяют щупом зазор между этой поверхностью и плитой.

5) Пластина щупа 0,4 мм должна проходить в зазор между плитой и торцевой конической поверхностью по всему периметру.

При невыполнении этого условия шайбу бракуют.

Контроль шайбы тарельчатой на наличие деформации

6) Ремонт крышек передних в условиях ремонтного предприятия не производится.

7 Шайбы стопорные

1) Шайбы стопорные с трещинами, надрывами, а также со следами механической деформации бракуют.

2) Механические повреждения в виде вмятин на поверхностях шайбы, образующиеся при загибе ее лепестков на грани головок болтов, не являются браковочными признаками.

8 Болты М12, М20 И М24

1) Болты М12, М20 и М24 подлежат браковке при:

– наличии деформации стержня и резьбы;

– наличии задиров и трещин в любой части болта;

– обнаружении следов коррозии на резьбовой части стержней;

– наличии отверстий в головках болтов М20, допускается использование этих болтов для крепления крышки крепительной;

– отсутствии радиуса в месте перехода стержней болтов М20 и М24 к подголовнику;

– отсутствии на головках болтов М20 и М24 подголовников.

Категорически запрещается исправлять резьбу на стержнях болтов.

2) Облой, образующийся на гранях головок болтов М20 и М24 со стороны подголовника при изготовлении, должен удаляться механическим способом(например, напильник или наждак).

3) Допускается использовать болты М12 с отверстиями в головках для крепления планки стопорной и крышки смотровой.