Демонтаж буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилиндрическими производится в следующем порядке:
1) Отвинчиваются болты М12 крышки смотровой и М20 крышки крепительной, крышки снимаются и отделяются друг от друга, удаляется резиновая прокладка.
2) Удаляется смазка с внутренних поверхностей крышек смотровой и крепительной, а также из передней части корпуса буксы.
3) Демонтируется торцевое крепление подшипников.
У осей типа РУ1 удаляется проволока из отверстий в головках болтов М12 планки стопорной, болты отвинчиваются, снимается планка стопорная, отворачивается и снимается гайка торцевая М110.
У осей типа РУ1Ш отгибаются лепестки шайбы стопорной болтов М20, болты отвинчиваются, снимаются шайба стопорная и шайба тарельчатая.
4) Снимается кольцо плоское упорное переднего подшипника.
5) Корпус буксы с блоками переднего и заднего подшипников (наружные кольца с сепараторами и роликами) демонтируется с шейки оси колесной пары.
Запрещается сбрасывать буксовые узлы с шеек осей.
6) Блоки подшипников удаляются из корпуса буксы.
Запрещается производить удаление подшипников ударным способом.
7) Демонтаж колец внутренних и лабиринтных производится при помощи прессового оборудования. При этом снимаются одновременно комплект колец – кольца внутренние подшипников и кольцо лабиринтное.
Усилие распрессовки колец не контролируется.
При отсутствии или неисправности необходимого прессового оборудования допускается при демонтаже внутренних и лабиринтных колец использовать индукционные нагреватели. При этом кольца снимаются поочередно в следующем порядке:
– на кольцо внутреннее переднего подшипника вплотную к наружному торцу устанавливается индукционный нагреватель;
– кольцо нагревается до температуры 100 … 120 °С (35 … 45 секунд при напряжении в сети 220 В);
Ослабление кольца на шейке оси определяется покачиванием нагревателя относительно оси колесной пары. При ослаблении кольца индукционный нагреватель снимается вместе с кольцом, снимается напряжение, кольцо удаляется из нагревателя.
Во избежание нагрева шейки оси, запрещается отключать нагреватель до полного ослабления и снятия кольца с шейки оси.
Категорически запрещается нагревать кольцо более одной минуты.
– если время нагрева истекло (одна минута), а кольцо с шейки оси снять не удалось, необходимо съем кольца прекратить и возобновить его после остывания внутреннего кольца подшипника и шейки оси до температуры окружающей среды;
– кольцо внутреннее заднего подшипника и кольцо лабиринтное демонтируется с оси аналогично.
Допускается производить демонтаж буксовых узлов без снятия колец внутренних подшипников и колец лабиринтных.
8) Колесная пара обмывается с надетыми кольцами внутренними и лабиринтными.
9) Кольца внутренние после обмывки колесной пары осматриваются, производится магнитопорошковый или вихретоковый контроль (при наличии автоматизированных установок).
10) Плотность прилегания колец внутренних подшипников друг к другу и к кольцу лабиринтному контролируется щупом.
Пластина толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между деталями на участке длиной не более 1/3 окружности. Плотность посадки внутренних колец проверяют приборами для определения натяга посадки колец внутренних или специальным приспособлением.
При неисправности одного из колец, нарушении плотности прилегания колец друг к другу (зазор между кольцами более 0,04 мм) или провороте одного из колец производят демонтаж с оси всего комплекта колец.
Демонтаж буксового узла, оборудованного подшипниками роликовыми цилиндрическими
Демонтаж буксовых узлов с подшипниками сдвоенными производится в следующем порядке:
1) Отвинчиваются болты М12 крышки смотровой и М20 крышки крепительной, крышки снимаются и отделяются друг от друга, удаляется резиновая прокладка.
2) Удаляется смазка с внутренних поверхностей крышек смотровой и крепительной, а также из передней части корпуса буксы.
3) Демонтируется торцевое крепление подшипников.
У осей типа РУ1 удаляется проволока из отверстий в головках болтов М12 планки стопорной, болты отвинчиваются, снимается планка стопорная, отворачивается и снимается гайка торцевая М110.
У осей типа РУ1Ш отгибаются лепестки шайбы стопорной болтов М20, болты отвинчиваются, снимаются шайба стопорная и шайба тарельчатая.
4) Подшипники сдвоенные демонтируются с шеек осей колесных пар вместе с корпусом буксы при помощи прессового оборудования с приложением распрессовочного усилия к специальному полукольцу, которое устанавливается на предподступичную часть оси между кольцом лабиринтным и упорной плитой пресса.
Усилие распрессовки не контролируется.
Запрещается прилагать распрессовочное усилие к корпусу буксы и непосредственно к кольцу лабиринтному.
5) Подшипники удаляются из корпуса буксы.
Запрещается производить удаление подшипников ударным способом.
Демонтаж буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в корпусе буксы производится в следующем порядке:
1) Отвинчиваются болты М12 крышки смотровой и М20 крышки крепительной, крышки снимаются и отделяются друг от друга, удаляется резиновая прокладка.
2) Удаляется смазка с внутренних поверхностей крышек смотровой и крепительной, а также из передней части корпуса буксы.
3) Торцевое крепление подшипников на оси демонтируется следующим образом: отгибаются лепестки шайбы стопорной, болты М20 или М24 отвинчиваются, снимаются шайба стопорная и крышка передняя.
4) Подшипники кассетного типа демонтируются с шеек осей колесных пар вместе с корпусом буксы и под адаптер при помощи прессового оборудования.
Распрессовочное усилие к подшипнику в корпусе буксы должно прилагается к кольцевому выступу кольца лабиринтного (лабиринта), а к подшипнику под адаптер - к кольцу упорному заднему.
Запрещается прилагать распрессовочное усилие непосредственно к кольцу лабиринтному (лабиринту) или к корпусу буксы, а также к кольцу наружному подшипника кассетного типа.
5) Подшипники удаляются из корпуса буксы.
Запрещается производить удаление подшипников ударным способом.
Демонтаж буксового узла, оборудованного подшипниками кассетного типа