Тема 23
Установка автосцепного устройства на вагон
Установка автосцепного устройства на вагон
1) Для установки на грузовой вагон при выпуске из плановых видов ремонта допускаются поглощающие аппараты одного класса, соответствующие требованиям ОСТ 32.175-2001 «Аппараты поглощающие автосцепного устройства грузовых вагонов и локомотивов. Общие технические требования».
Аппараты, не подвергавшиеся разборке в условиях ремонтных предприятий, считаются годными к установке согласно паспорту завода-изготовителя.
2) Поглощающие аппараты: Ш-2-В, Ш-6-ТО-4У-120, ПМК-110К-23 (класса Т0); ПМКП-110, РТ-120 (класса Т1); 73ZW, 73ZWу, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-90-А (класса Т2) и 73ZWy2, АПЭ-120-И (класса Т3) устанавливаются на грузовой подвижной состав, имеющий розетку, выступающую от концевой балки на 130 мм. Для этих аппаратов расстояние от упора головы автосцепки до грани розетки должно быть не менее 120 мм при утопленном положении автосцепки и не более 140 мм при выдвинутом.
2.2 Поглощающие аппараты Ш-1-ТМ (класс Т0) устанавливаются на грузовые вагоны, имеющие розетку, выступающую от концевой балки на 185 мм, при этом расстояние от упора головы корпуса автосцепки до грани розетки было не менее 70 мм при полностью утопленном положении автосцепки и не более 90 мм при выдвинутом положении.
2.3 Для аппарата Ш-2-Т (класс Т0), устанавливаемого на подвижной состав с розеткой, выступающей на 95 мм, эти расстояния должны быть соответственно не менее 110 и не более 130 мм.
2.4 Указанные в этом подпункте расстояния проверяют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам, а через упорную плиту – к передним упорам.
3) На грузовые вагоны, оборудованные передним упором 1 (а) с размером 75 мм от фланца (привалочной плиты) до внутренней кромки отверстия в ударной розетке под стержень маятниковой подвески, устанавливают центрирующую балочку 2 с ограничителем 3 (крюком) длиной 60±2 мм.
На вагоны с передним упором 3, имеющим размер от фланца до внутренней кромки отверстия в ударной розетке 55 мм, устанавливают центрирующую балочку 4 с ограничителем 3 длиной 40±2 мм.
Установка центрирующей балочки на грузовые вагоны с различными типами передних упоров
4) Высоту автосцепки над уровнем головок рельсов измеряют на горизонтальном и прямом участке пути с помощью специального устройства или с помощью рейки. Высота оси автосцепки над головками рельсов при выпуске из капитального ремонта должна быть в пределах 1080 … 1020 мм, а из деповского – 1080 … 1000 мм.
Устройство или основание рейки устанавливают на обе головки рельсов. Измерения производятся от литейного шва, проходящего вдоль хвостовика корпуса автосцепки. Если шов плохо заметен, через середину хвостовика проводят продольную линию. В случае использования специального устройства высота измеряется при помощи указателя, перемещающегося в вертикальном направлении, при использовании рейки – стойки с делениями (линейки). Высоту автосцепки измеряют в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки (точка а).
5) Разница между высотами осей автосцепок по обоим концам вагона при выпуске из капитального ремонта должна быть не более 15 мм, а при выпуске из других видов ремонта – не более 25 мм).
6) Положение автосцепки относительно горизонтали определяют по разности между значениями ее высоты от головок рельсов до литейного шва, измеренной в двух местах: у входа хвостовика в ударную розетку и по линии зацепления (а и б).
Отклонение автосцепки вниз (провисание) допускается не более чем на 10 мм, отклонение вверх – не более чем на 3 мм.
Способ измерения высоты автосцепки над головками рельсов
7) При центрирующем приборе с маятниковом подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии 15 - 20 мм от наружной ее кромки должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм, а между этой же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке – не менее 20 мм.
8) Автосцепка должна свободно перемещаться из среднего положения в крайнее от усилия, приложенного человеком, и возвращаться обратно под действием собственного веса. Проверку этого требования выполняют, когда аппарат плотно прилегает дном корпуса к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам.
9) Длина цепи расцепного привода должна быть отрегулирована. Рукоятка расцепного рычага 1 должна укладываться на полочку фиксирующего кронштейна так, чтобы нижняя часть замка не выступала наружу от вертикальной стенки зева.
Установка автосцепного устройства на вагон
При модернизированном приводе перед регулированием длины расцепной цепи предварительно проверяют длину короткого плеча рычага 2 от оси стержня до центра отверстия, которая должна составлять от 190 до 200 мм, и длину дополнительного плеча 3 для крепления блокировочной цепи – от 200 до 210 мм.
Расцепной модернизированный привод автосцепки
10) Для проверки работы модернизированного расцепного привода автосцепка с помощью подъемного устройства горизонтально перемещается из вагона. Первой должна натянуться расцепная цепь 1. Блокировочная цепь 2 должна натянуться, когда расцепная цепь повернет валик подъемника от его нормального положения против часовой стрелки на расстояние от 20 до 30 мм, измеренное по верхней кромке отверстия для крепления цепи в валике подъемника. Если блокировочная цепь натянулась раньше, чем валик подъемника повернется на указанное расстояние, то необходимо отрегулировать длину блокировочной цепи в соответствии с п. 6. После регулировки блокировочная цепь закрепляется на рычаге, автосцепку устанавливают на место и закрепляют на вагоне установленным порядком.
Положение валика подъемника при проверке работы модернизированного расцепного привода
11) Ограничительную планку или скобу на хребтовой балке (или другое ограничительное устройство), предохраняющую тяговый хомут от поднятия и автосцепку от провисания, необходимо заменить, если она погнута или в ней имеются трещины.
12) Поглощающий аппарат должен прилегать к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам. Ослабленные заклепки упоров и ударной розетки должны быть переклепаны, болтовые соединения закреплены.
13) Не допускается устанавливать при капитальном ремонте грузовых вагонов автосцепки со сроком службы 30 лет и более.