Тема 10

СРЕДНИЙ РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПАР

Полное освидетельствование

1 Средний ремонт колесных пар

Средний ремонт колесных пар – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар. Производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, предусмотренном документацией.

Средний ремонт выполняют при:

1) после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;

2) после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

3) при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке или выгрузке (всем колесным парам вагона);

4) при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;

5) при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения на ней или на шайбе стопорной подшипников кассетного типа под адаптер знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта при ремонте или подкатке колесной пары под вагон;

6) через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими;

Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение межремонтного срока для подшипников.

7) колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными:

– двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными типа 46-882726Е2МС43, прошедшими последний средний ремонт пять и более лет назад;

– подшипниками кассетного типа и сдвоенными типов Н6-882726Е2К1МУС44 и Н6-882726Е2К2МУС44, прошедшими последний средний ремонт восемь и более лет назад или имеющими пробег 800 тыс. км и более;

8) при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - «брак») одного или двух буксовых узлов колесных пар;

9) при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;

10) при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси колесной пары;

11)при недопустимом нагреве буксового узла или повреждении буксового узла, требующего его демонтажа;

12) при повреждении наружных колец и уплотнений подшипников кассетного типа под адаптер;

13) при выбросе смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнения подшипника кассетного типа;

14) при выбросе смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и плотнения подшипника кассетного типа;

15)при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;

16) при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

– с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными:

а) неравномерного проката – 2,0 мм и более;

б) ползуна – глубиной 1,0 мм и более;

в) навара – высотой 1,0 мм и более;

– с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа:

а) неравномерного проката – 3,0 мм и более;

б) ползуна – глубиной 2,0 мм и более;

в) навара – высотой 2,0 мм и более.

Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии 500,0 ± 50,0 мм.

17) при несоответствии осевого зазора подшипников кассетного типа установленной величине, которая должна быть в диапазоне значений 0,01 … 0,40 мм;

18) колесным парам с подшипниками всех типов, не бывшим в эксплуатации после проведения им последнего среднего или текущего ремонта (находящимся на хранении в цехах и колесных парках) более двадцати четырех месяцев;

19) при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований.

Подшипники колесных пар должны быть защищены от прохождения сварочного тока.

Сварочные работы на вагонах и тележках должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь, при этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода.

Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки с обеспечением надежного контакта. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от рельсовых путей.

При нарушении вышеуказанных требований колесные пары выкатываются из-под вагона или тележки и им проводится средний ремонт (со снятием колец внутренних подшипников роликовых цилиндрических и колец лабиринтных).

20) капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлением срока службы (КРП) вагонов.

При среднем ремонте колесных пар производят:

1) обмывку колесных пар, корпусов букс и их деталей, элементов торцевого крепления подшипников и демонтированных с оси подшипников роликовых;

Запрещается производить обмывку колесных пар с установленными на них буксовыми узлами.

2) демонтаж и монтаж буксовых узлов;

При неисправности одного буксового узла колесной пары в обязательном порядке производят демонтаж второго буксового узла.

3) ремонт подшипников роликовых цилиндрических;

4) восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости);

5) неразрушающий контроль элементов колесных пар и деталей подшипников;

6) выходной вибродиагностический контроль.

2 Клеймение и маркировка

Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению среднего ремонта колесной пары, наносятся:

1) На торце оси с левой стороны колесной пары.

2) На бирке, устанавливаемой под левый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс.

При использовании в буксовых узлах подшипников кассетного типа или сдвоенных подшипников на бирку наносят дополнительную маркировку высотой 10 мм и шириной 5 мм:

К – для подшипников кассетного типа торговой марки SKF;

К-1 – для подшипников кассетного типа торговой марки БРЕНКО;

К-2 – для подшипников кассетного типа торговой марки TIMKEN;

СП – для подшипников сдвоенных производства ОАО «ХАРП»;

СПС – для подшипников сдвоенных производства ОАО «СПЗ» и АО «СПЗ».

3) На шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой под болты М20 торцевого крепления подшипников в корпусе буксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа под адаптером.

4) На шайбе стопорной с правой стороны колесной пары, устанавливаемой под болты М20 торцевого крепления подшипников в корпусе буксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером наносят индивидуальный номер колесной пары.

При монтаже буксовых узлов на том же ремонтном предприятии, где производилось формирование колесной пары, на шайбу стопорную дополнительно наносят знаки и клейма о выполненном формировании.

Допускается индивидуальный номер колесной пары набивать в два ряда: верхний ряд – условный номер предприятия-изготовителя черновой оси – 4 знака, нижний ряд – порядковый номер черновой оси – до 6 знаков и год изготовления черновой оси – 2 знака.

5) При монтаже буксовых узлов на ремонтных предприятиях, не производивших капитальный ремонт колесных пар, вместо знаков и клейм о проведении среднего ремонта наносят знаки и клейма о производстве монтажа буксовых узлов:

– «М» - знак монтажа;

– дату монтажа (месяц римскими цифрами и две последние цифры года);

– условный номер ремонтного предприятия, которое произвело монтаж буксовых узлов.

6) При использовании в буксовых узлах с подшипниками роликовыми цилиндрическими смазки Буксол или ЗУМ, под верхний левый болт крышки крепительной с левой стороны колесной пары устанавливают бирку, на которой выбивают «БУКСОЛ» или «ЗУМ».

7) На крышке смотровой корпуса буксы в зависимости от типа и конструктивной компоновки подшипников, установленных в буксу, белой краской должна быть нанесена надпись:

К – для подшипников кассетного типа торговой марки SKF;

К-1 – для подшипников кассетного типа торговой марки БРЕНКО;

К-2 – для подшипников кассетного типа торговой марки TIMKEN;

СП – для подшипников сдвоенных производства ОАО «ХАРП»;

СПС – для подшипников сдвоенных производства ОАО «СПЗ» и АО «СПЗ»;

БУКСОЛ или ЗУМ – для подшипников роликовых цилиндрических, заправленных этими смазками

3 Требования к геометрическим параметрам и величинам износов элементов колесных пар

Измеряемые параметры	Значения, мм
1 Колесные пары
1.1 Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес колесных пар с осями типа:
РУ1 и РУ1Ш РВ2Ш	1440 +–32 1440 +–31
1.2 Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, измеренных в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, не более	2,0
1.3 Разность расстояний между торцами предподступичной части оси и внутренними боковыми поверхностями ободьев колес с одной и другой стороны колесной пары, не более	3,0
1.4 Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре, не более:
– при восстановлении профиля поверхности катания колес – без восстановления профиля поверхности катания колес	0,5 1,0
1.5 Отклонение от соосности круга катания колес относительно поверхности шейки или подступичной части оси, не более:
– при восстановлении профиля поверхности катания колес – без восстановления профиля поверхности катания колес	0,5 1,0

Измеряемые параметры	Значения, мм
2 Оси
2.1 Диаметр шейки осей типа:
РУ1 и РУ1Ш РВ2Ш	130 ++0,0520,005 150 ++0,0950,045
2.2 Диаметр оси типа РУ1 в месте зарезьбовой канавки	90–2,2
2.3 Ширина зарезьбовой канавки оси типа РУ1	8+1,5
2.4 Занижение (уменьшение) диаметра шейки у галтели (глубина на сторону)	0,25+–0,250,15
2.5 Расстояние от торца предподступичной части до начала занижения диаметра шейки у галтели осей типа:
РУ1 и РУ1Ш РВ2Ш	28+–61 34 +–41
2.6 Конусообразность и овальность шейки, не более	0,02
2.7 Диаметр предподступичных частей осей типа:
РУ1 и РУ1Ш: – при использовании подшипников кассетного типа – при использовании сдвоенных и цилиндрических роликовых подшипников РВ2Ш	165++0,2000,075 150++0,0950,045 185++0,1650,066
2.8 Овальность и конусообразность предподступичной части, не более	0,05
2.9 Диаметр подступичной части осей типа, не менее:
РУ1 и РУ1Ш РВ2Ш	182,0 196,0
2.10 Диаметр средней части осей типа, не менее:
РУ1 и РУ1Ш: – с конусообразной средней частью – с цилиндрической средней частью РВ2Ш	160,0 167,0 175,0
2.11 Забоины и вмятины на средней части, не более	2,0
2.12 Протертости на средней части, не более	2,5
2.13 Наружный диаметр резьбы М110 оси типа РУ1	110–1,3

Измеряемые параметры	Значения, мм
3 Колеса
3.1 Овальность по кругу катания, не более:
– при восстановлении профиля поверхности катания колес – без восстановления профиля поверхности катания колес	0,5 1,0
3.2 Толщина обода, не менее:	24
3.3 Равномерный прокат:
– при восстановлении профиля поверхности катания колес – без восстановления профиля поверхности катания колес	не допускается 7,0
3.4 Неравномерный прокат	не допускается
3.5 Ширина обода	130+–32
3.6 Толщина гребня:
– без восстановления профиля поверхности катания колес – при восстановлении профиля поверхности катания колес с исходной толщиной гребня 33,0 мм – при восстановлении профиля поверхности катания колес с исходной толщиной гребня 30,0 мм – при восстановлении профиля поверхности катания колес с исходной толщиной гребня 27,0 мм	26,0 … 33,0 32,0 … 33,0 29,0 … 30,0 26,0 … 27,0
3.7 Разность толщин гребней колес в одной колесной паре, не более	3,0
3.8 Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня и на коничности 1:3,5:
– при восстановлении профиля поверхности катания колес – без восстановления профиля поверхности катания колес	не допускается допускаются шириной – не более 10,0 глубиной – не более 0,5
3.9 Навар	не допускается
3.10 Выщербины без трещин, идущих вглубь обода колеса
– при восстановлении профиля поверхности катания колес – без восстановления профиля поверхности катания колес	не допускается допускаются длиной – не более 15,0 глубиной – не более 1,0
3.11 Ползун	не допускается
3.12 Остроконечный накат гребня	не допускается

4 Неразрушающий контроль элементов колесной пары

1) При всех видах ремонта колесных пар их элементы и детали подшипников роликовых цилиндрических подвергают неразрушающему контролю (НК) согласно действующим нормативным документам.

2) Методы и зоны контроля

Наименование детали	Вид ремонта	Метод НК	Зоны контроля
Колесо цельнокатаное с плоскоконической формой диска	Средний ремонт	УЗК	Обод (основное сечение) Гребень Поверхность катания после обточки
Колесо цельнокатаное с плоскоконической формой диска	Средний ремонт	ВТК или МПК	Обод (внутренняя и наружная боковые поверхности, наружная боковая поверхность в зоне клеймения) Гребень после обточки Приободная зона диска с внутренней стороны колеса (при толщине обода менее 40 мм) Переход от диска к ступице с наружной стороны колеса (при толщине обода менее 40 мм) Торцевая поверхность ступицы с внутренней стороны колеса Торцевая поверхность ступицы с наружной стороны колеса (при снятых лабиринтных и внутренних кольцах подшипников)
Колесо цельнокатаное с криволинейной формой диска	Средний ремонт	УЗК	Обод (основное сечение) Гребень Поверхность катания после обточки
Колесо цельнокатаное с криволинейной формой диска	Средний ремонт	ВТК или МПК	Обод (внутренняя и наружная боковые поверхности, наружная боковая поверхность в зоне клеймения) Гребень после обточки Диск колеса в зоне центрального изгиба с внутренней и наружной стороны (при толщине обода менее 40 мм) Торцевая поверхность ступицы с внутренней стороны колеса Торцевая поверхность ступицы с наружной стороны колеса (при снятых лабиринтных и внутренних кольцах подшипников)

Наименование детали	Вид ремонта	Метод НК	Зоны контроля
Ось РУ1Ш, РВ2Ш колесной пары в сборе	Средний ремонт	УЗК	Шейки (при напрессованных внутренних кольцах подшипников). Предподступичные части (при напрессованных внутренних кольцах подшипников). Подступичные части
Ось РУ1Ш, РВ2Ш колесной пары в сборе	Средний ремонт	МПК или ВТК*	Шейки (при снятых лабиринтных и внутренних кольцах подшипников). Предподступичные части (при снятых лабиринтных и внутренних кольцах подшипников). Средняя часть Открытые участки подступичных частей Галтели (при снятых лабиринтных и внутренних кольцах подшипников).

Наименование детали	Вид ремонта	Метод НК	Зоны контроля
Кольца внутренние подшипников, напрессованные на шейки оси (без демонтажа с оси)	Средний ремонт	МПК или ВТК*	Рабочая наружная цилиндрическая поверхность
Кольца внутренние подшипников свободные	Средний ремонт	МПК или ВТК*	Рабочая наружная и внутренняя цилиндрические поверхности
Кольца наружные подшипников свободные	Средний ремонт	МПК или ВТК*	Рабочая наружная и внутренняя цилиндрические поверхности
Кольцо плоское упорное подшипников свободное	Средний ремонт	МПК или ВТК*	Рабочая наружная и внутренняя поверхности
Ролики подшипнков	Средний ремонт	МПК или ВТК*	Цилиндрическая поверхность

Примечание – *ВТК применяют при наличии автоматизированных установок.

5 Приемка колесной пары

1) Колесные пары после проведения среднего ремонта должны быть приняты должностным лицом, назначенным приказом по ремонтному предприятию и отвечающим за качество его проведения.

2) Данные о проведении среднего ремонта колесной пары заносят в журналы формы ВУ-53, ВУ-90 и в «Ремонтную карточку колесной пары грузового вагона» в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ).