Тема 20

Модернизация автосцепного устройства грузового вагона по проектам М1761 и М1695 ПКБ ЦВ.
Оборудование автосцепки кронштейнами от саморасцепа

Основные положения

1) Модернизация автосцепного устройства грузового вагона по проекту М1695 ПКБ ЦВ была разработана в 1998 году, тогда было предложено приваривать верхние и нижние кронштейны к автосцепным устройствам, устанавливаемым на тележки 8-ых цистерн.

В 2005 году была разработана модернизация по проекту М1761, модернизация по проектам М1761 и М1695 ПКБ ЦВ должна работать совместно.

2) Оборудование автосцепки верхним и нижним кронштейнами от саморасцепа производится на вагоноремонтных предприятиях при плановых видах ремонта вагонов в соответствии с требованиями руководств по капитальному и деповскому ремонту.

3) Обе автосцепки вагонов для перевозки опасных грузов (восьмиосные цистерны) должны иметь как нижний, так и верхний кронштейн в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, модернизация проводится при плановых видах ремонта.

4) Согласно РД «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» при проведении капитального ремонта грузовых вагонов (кроме восьмиосных цистерн) автосцепное устройство СА-3 подлежит обязательной модернизации по проектам М-1695, М-1761 (усовершенствование расцепного привода для автосцепного устройства подвижного состава, позволяющее предотвратить саморасцеп и исключить падение автосцепки на путь в случае ее обрыва). В этом случае допускается приварка только нижнего кронштейна.

Внешний вид и основные размеры верхнего кронштейна

Внешний вид и основные размеры нижнего кронштейна

Порядок проведения модернизации

2) При модернизации на вагоне (кроме восьмиосных цистерн) должны быть проведены следующие работы.

2.1 Снять имеющиеся на вагоне:

– болт (чертеж 106.01.012-0CБ) для крепления цепи расцепного привода.

– цепь с валиком подъемника (чертеж 106.01.010-0СБ);

– рычаг расцепной (чертеж 106.00.013-0).

2.2 Удалить имеющийся на расцепном рычаге ограничитель.

2.3 Произвести модернизацию расцепного рычага согласно чертежа М1761.100СБ (тема 19).

Перед модернизацией необходимо убедиться, что концевая балка вагона, поддерживающий и фиксирующий кронштейны, рычаг расцепного привода не имеют деформаций и других повреждений и соответствуют требованиям действующих правил ремонта.

2.3.1 Приварить дополнительное плечо согласно чертежа M 1761.100СБ, как показано на рисунке.

Приварку производить на вагоне, чтобы обеспечить расположение отверстий для болтов на плечах расцепного рычага по вертикали.

2.3.2 Приварить ограничитель (чертеж М1761.001) к расцепному рычагу по месту так, чтобы расстояние между ограничителем и поддерживающим кронштейном было в пределах от 5 до 10 мм, при этом рукоятка рычага своей вертикальной частью должна касаться фиксирующего кронштейна.

2.4 Произвести приварку нижнего кронштейна (чертеж M 1695.003) на корпус автосцепки, как показано на рисунке.

2.5 Установить в автосцепку модернизированный валик подъемника (чертеж M 1761.210СБ).

2.6 Установить типовую расцепную цепь по месту к расцепному рычагу при помощи болта M 1761.201 (диаметр 16 мм).

2.7 Установить блокировочную цепь в дополнительное плечо расцепного рычага при помощи болта M1761.202 (диаметр 14 мм).

2.8 Присоединить расцепную и блокировочную цепи к валику подъемника.

Сварка

3) Сварка

3.1 Сварку деталей производить в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

3.2 Места под сварку должны быть предварительно очищены от грязи, ржавчины, окалины и прочих загрязнений.

3.3 Сварку звеньев цепочек (чертеж 106.01.011-0) производить электродами типа Э-50, Э-50А ГОСТ 9467.

Проверка модернизированного расцепного привода на вагоне

4) Проверку работы модернизированного расцепного привода автосцепного устройства грузового вагона производить согласно Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

4.1 После того, как длина расцепной цепи отрегулирована и цепь закреплена гайкой, контргайкой и шплинтом, приступают к регулировке длины блокировочной цепи. На вагоне возможны некоторые отклонения от разницы цепей, вызванные положением рычага, неблагоприятными сочетаниями допусков, износами и так далее.

4.2 Для проверки длины блокировочной цепи автосцепка с помощью подъемного устройства перемещается из вагона до натяжения обеих цепей как показано на рисунке. При этом сохраняется начальное положение автосцепки по горизонтали.

4.3 При перемещении автосцепки из вагона первой должна натянуться расцепная цепь, блокировочная цепь должна натянуться, когда расцепная цепь, натянувшись, повернет валик подъемника от его нормального (переднего) положения против часовой стрелки на расстояние от 20 до 30 мм, измеренное по верхней кромке отверстия для крепления цепи в валике подъемника. Если блокировочная цепь натянется раньше, чем валик подъемника повернется на указанное расстояние, то необходимо регулировать длину блокировочной цепи с помощью гайки болта ее крепления к рычагу.

После чего блокировочная цепь закрепляется на рычаге также, как и расцепная цепь.

При испытании при дальнейшем увеличении нагрузок происходит обрыв одной из автосцепок.

4.4 Модернизированный расцепной привод автосцепного устройства (проект M 1761, ТУ 32 ЦВ 2544-2003) предназначен для установки на грузовой вагон с целью предупреждения падения автосцепки на путь при движении поезда в случае обрыва корпуса автосцепки или клина тягового хомута. Работы по модернизации производятся при плановых видах ремонтов.

5) Принцип действия модернизированного расцепного привода

5.1 Действие модернизированного расцепного привода происходит следующим образом. При обрыве деталей автосцепного устройства (корпуса автосцепки или клина тягового хомута) автосцепка начинает вытягиваться из вагона смежной автосцепкой. Обе цепи расцепного привода натягиваются, а затем обрываются. Причем вначале разгибается или разрушается болт крепления к рычагу расцепной цепи, так как он имеет меньшую прочность, чем прочность болта крепления блокировочной цепи. Затем разгибается или разрушается болт крепления блокировочной цепи, что позволяет удержать валик подъемника от поворота и препятствует уходу замка в корпус.

5.2 Автосцепки остаются в сцепленном состоянии, при этом оборванная – опирается большим зубом на нижний кронштейн (чертеж M 1695.003) смежной автосцепки и удерживается от падения на путь.

5.3 Автосцепку вновь устанавливают на место и закрепляют на вагоне установленным порядком.