Тема 19

Модернизация автосцепного устройства грузового вагона по проектам М1761 и М1695 ПКБ ЦВ. Расцепной привод

Работы при модернизации

1) Модернизация по проектам М1761 и М1695 ПКБ ЦВ должна работать совместно.

При модернизации по проекту М1761 должны быть произведены следующие работы:

1.1 Слесарь вагоносборочного участка снимает и заменяет цепь с валиком подъемника на цепь с валиком подъемника М1761.200СБ.

1.2 Газоэлектросварщик обрезает балансир валика подъемника и электросварщик вагоносборочного участка приваривает к нему дополнительное ушко, служащее для крепления новой блокировочной цепи.

1.4 Электросварщик вагоносборочного участка приваривает к расцепному рычагу второе плечо с отверстием 16 мм для крепления блокировочной цепи. Приварка производится на вагоне, чтобы обеспечить попадание отверстий плеч в одну вертикальную плоскость. Удаляет имеющийся на типовом рычаге ограничитель. Ограничитель приваривает к расцепному рычагу по месту так, чтобы расстояние между ограничителем и поддерживающим кронштейном было в пределах от 5 до 10 мм, при этом рукоятка рычага своей вертикальной частью должна касаться фиксирующего кронштейна.

Модернизированный расцепной рычаг

2) Модернизированный рычаг расцепного привода должен плоской частью свободно входить в паз фиксирующего кронштейна и иметь ограничитель от продольного перемещения. Ограничитель приваривается к расцепному рычагу по месту так, как описано выше.

Крепление модернизированного валика подъемника

3) На автосцепки, прошедшие капитальный ремонт, устанавливается модернизированный валик подъемника М 1761. 200:

Монтаж модернизированного расцепного привода

4) Перед установкой модернизированного расцепного привода необходимо убедиться, что концевая балка вагона, поддерживающий и фиксирующий кронштейны привода не имеют деформаций и других повреждений и соответствуют требованиям действующих правил ремонта.

4.1 Слесарь вагоносборочного участка вводит рычаг расцепного привода в отверстие поддерживающего кронштейна до упора в ограничитель, со стороны рукоятки надевает фиксирующий кронштейн, который закрепляет на концевой балке вагона. В отверстие короткого плеча вставляет болт Ø16 мм с расцепной цепью, а в отверстие нового плеча вставляет болт Ø14 мм с блокировочной цепью. Болты закрепляет гайками.

4.2 После установки на вагон модернизированный расцепной привод подвергается испытанию. Для проверки длины блокировочной цепи автосцепку с помощью мостового крана перемещают из вагона до натяжения обеих цепей. При этом сохраняется начальное положение автосцепки по горизонтали.

4.3 При перемещении автосцепки из вагона первой должна натянуться расцепная цепь.

4.4 Блокировочная цепь должна быть натянута, когда расцепная цепь, натянувшись, повернет валик подъемника от его нормального (переднего) положения против часовой стрелки на расстояние от 20 до 30 мм. Расстояние замеряется по верхней кромке отверстия для крепления цепи в валике подъемника как показано на рисунке.

4.5 Если блокировочная цепь натянется раньше, чем валик подъемника повернется на указанное расстояние, то слесарь вагоносборочного участка регулирует длину блокировочной цепи с помощью гайки болта ее крепления к рычагу. После чего блокировочную цепь закрепляет на рычаге также, как и расцепную цепь.

Автосцепку вновь устанавливают на место и закрепляют на вагоне установленным порядком.

5) Снятие автосцепного устройства с вагона производится бригадой слесарей по ремонту ударно-тяговых устройств вагоносборочного участка.

5.1 При поступлении вагонов с модернизированным расцепным приводом согласно проекта М 1761 слесарь вагоносборочного участка:

1 – отсоединяет цепь расцепного привода от рычага путем отвинчивания контргайки и гайки с регулировочного болта Ø16мм, по чертежу М 1761.201, чертеж болта приведен выше;

2 – отсоединяет блокировочную цепь от рычага путем отвинчивания контргайки и гайки с регулировочного болта Ø14мм, по чертежу М 1761. 202, чертеж болта приведен выше;

3 – демонтирует крепление клина тягового хомута, затем снимает автосцепку, маятниковые подвески и центрирующую балочку;

4 – расшплинтовывает шплинты болтов и отвинчивает с них гайки (кроме двух) поддерживающей планки (с помощью гайковерта). Поглощающий аппарат, тяговый хомут и упорную плиту снимают вместе с поддерживающей планкой.

5.2 При капитальном ремонте вагонов устанавливаем корпус автосцепки, поступивший в сборе из отделения КПА с валиком подъемника, с расцепной и блокировочной цепями. Приварка верхних и нижних кронштейнов ограничения вертикальных перемещений осуществляется в КПА.