Тема 34

Выходной контроль тележек модели 18-578 при выпуске из плановых видов ремонта грузовых вагонов

1 Выходной контроль отремонтированных тележек модели 18 - 578 и 18-9771 производить по окончании планового вида ремонта и после подкатки под вагон с обязательной записью в «Инструктивных указаниях о порядке ведения журнала приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32».

2 При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 32 года включительно.

3 После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18-578 и 18-9771 завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки не допускается, а занижение - не более 12 мм при деповском ремонте. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 - 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки.

Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки.

4 Тележка должна быть укомплектована боковыми рамами, с разницей баз не более 2 мм.

5 Выходному контролю подвергаются все тележки.

5.1 При этом проверяют:

- прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- прилегание планки подвижной к неподвижной. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- прилегание скобы сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- суммарный зазор в буксовом проёме вдоль тележки:

- при деповском ремонте – от 5 мм до 14 мм;

- при капитальном ремонте – от 5 мм до 12 мм;

- суммарный зазор в буксовом проёме поперек тележки:

- при деповском ремонте – 5 мм до 13 мм,

- при капитальном ремонте – от 5 мм до 11 мм;

6 При капитальном ремонте устанавливаются новые:

- составные фрикционные планки ( подвижные и неподвижные);

- клинья чугунные;

- износостойкие скобы;

- чаши или прокладки.

7 При деповском ремонте допускается:

- установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой;

- установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны;

- установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости)

до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон

- установка износостойкой на опорную поверхность в буксовом проеме боковой рамы с максимальным неравномерным износом относительно неизношенной ее части до 1,5 мм;

8 Перед подкаткой тележек под вагон производится обязательная регулировка скользунов тележки в свободном состоянии.

Измерение высот между опорной пластиной на кузове и монтажной площадкой корпуса скользуна на надрессорной балки тележки проводить при порожнем кузове вагона с демонтированными крышками скользунов и упругими элементами.

После подкатки тележек под вагон установочную высоту 129 регулировать методом подбора толщины регулировочной пластины и установки ее между опорой кузова вагона и опорной пластиной (рисунок 1).