Рисунок 3 – Установка шаблона 0298-4025 на боковой раме.

Ширина буксового проёма А между опорными упорами контролируется с помощью шаблонов Т1402.00.008, Т1402.00.009, Т1402.01.000. Размеры, которые необходимо обеспечить при плановых видах ремонта, приведены в таблице 2:

Таблица 2

Рисунок 3.1 – Ширина буксового проёма размер А.

Решение о необходимости в восстановлении одного или двух наружных упоров при деповском ремонте при пробеге вагона более 500000км и капитальном ремонте принимается после контроля расстояния между упорами в каждом буксовом проёме шаблоном Т 1402.00.009. Если непроходная сторона 2 (рисунок 4) шаблона проходит между упорами 1, образуя ненулевой зазор, то в этом проёме наружный упор подлежит восстановлению, учитывая, что он был признан негодным по соответствию количества шишек и измеренной базы боковой рамы. Если же наружные упоры по соответствию количества шишек и измеренной базы боковой рамы были признаны годными, то в этом случае необходимо восстанавливать внутренние упоры.

При деповском ремонте при пробеге вагона менее 500000 км с сохранением накопленного пробега решение о необходимости в восстановлении одного или двух наружных упоров принимается после контроля расстояния между упорами в каждом буксовом проёме шаблоном Т 1402.00.009. Если шаблон 2 проходит между упорами 1, как показано на рисунке 4, образуя ненулевой зазор «а», то в этом проёме наружный упор подлежит восстановлению, учитывая, что он был признан негодным по соответствию количества шишек и измеренной базы боковой рамы. Если же наружные упоры по соответствию количества шишек и измеренной базы боковой рамы были признаны годными, то в этом случае необходимо восстанавливать внутренние упоры.

Рисунок 4 – Установка шаблона Т 1402.00.009 для контроля размера между упорами после их восстановления (вид на боковую раму снизу).

После восстановления упоров между упорами установить шаблон Т1402.00.009 (рисунок 4) сначала непроходной стороной 2, которая не должна проходить между упорами 1, а затем проходной стороной 3, которая должна проходить. В случае если проходная сторона не проходит, дополнительно произвести механическую обработку наплавленного упора до возможности прохождения проходной стороны 3 шаблона.

Ширина буксового проёма после восстановления должна составлять от 196 до 199 мм.

4 Контроль износа боковых поверхностей упора

Износ боковых поверхностей упоров определять установкой шаблона Т1402.00.009 непроходной выемкой в упор (рисунок 5). Если упор 3 входит в непроходную выемку 2 шаблона 1, боковые поверхности упора подлежат наплавке. Место наплавки определяется по характерному износу в виде ступеньки на наружной или внутренней стороне упора.

Таблица 3

№	Размер по чертежу, мм	ТР	ДР	КР
2	89,0+1,5-2,5	-	от 86,5 до 90,5 вкл	от 86,5 до 90,5 вкл

Рисунок 5 – Установка шаблона Т 1402.00.009 непроходной выемкой в упор для определения износа боковых поверхностей (вид на боковую раму снизу)

Ширина упора после восстановления должна лежать в диапазоне от 86,5 до 90,5 мм. Соответствие определяют шаблоном Т 1402.00.009, как показано на рисунке 6. Упор считается годным, если он 3 входит в проходную выемку 1 шаблона, а в непроходную выемку 2 не входит.

Рисунок 6 – Установка шаблона Т 1402.00.009 для определения годности упора после ремонта боковых поверхностей (вид на боковую раму снизу)

5 Контроль износа рабочих поверхностей фрикционных клиньев

Контролировать при деповском ремонте при пробеге вагона менее 500000 км с сохранением накопленного пробега.

Рабочими поверхностями являются наклонная и вертикальная поверхности каждой части клина, суммарный износ которых определить вертикальным расстоянием от опорной поверхности до сечения рабочей точки (аналогично полноте клина). Вертикальное расстояние от опорной поверхности до сечения рабочей точки при выпуске из ДР должно составлять не менее 70,5 мм.

Для контроля вертикального расстояния от опорной поверхности до сечения рабочей точки использовать сборный шаблон, состоящий из деталей Т1402.00.006 и Т1402.00.007.

Установку шаблона осуществлять поочерёдно на каждую часть составного клина, как показано на рисунке 7. Шаблон 1 (Т1402.00.007) установить так, чтобы он контактировал с боковой поверхностью клина 3.

На шаблоне 2 (Т1402.00.006) контролировать положение браковочной метки 4. Если метка шаблона Т 1402.00.006 на одной части клина находится ниже уровня плеча 5 клина, то часть клина браковать.

Рисунок 7 – Установка сборного шаблона, состоящего из деталей Т 1402.00.006 и Т 1402.00.007, на часть составного клина для определения износов рабочих поверхностей

6 Контроль установочной высоты боковых скользунов постоянного контакта

Установочная высота боковых скользунов постоянного контакта при выпуске вагона из КР должна лежать в диапазоне от 126,5 до 129,5 мм.

Высоту скользуна постоянного контакта контролировать под порожним вагоном на прямом горизонтальном участке пути шаблоном Т 1402.00.005 (рисунок 8). Контроль производить от опорной поверхности скользуна на надрессорной балке до износостойкой планки на боковой опоре шкворневой балки на кузове вагона.

Рисунок 8 – Шаблон Т 1402.00.005

Проходная сторона шаблона должна входить между опорной поверхностью скользуна на надрессорной балке и износостойкой планкой на боковой опоре шкворневой балки кузова вагона, а непроходная сторона входить не должна.

Износ скобы опорной поверхности буксового проёма контролируется с помощью штангенциркуля ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 или металлической линейки. Предельный износ при плановых видах ремонта: при ДР и КР не более 2,0 мм.

Перемещение скобы в поперечном направлении относительно опорной поверхности буксового проема контролируется с помощью штангенциркуля ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 и  набора щупов Т1402.02.000

Таблица 4

№	Размер по чертежу, мм	ТР	ДР	КР
2	-	не более 10,0 (в случае замены)	не более 10,0 или не более 5,0 (в случае замены)	не более 5,0