Тема 78

Вихретоковый контроль маятниковой подвески дефектоскопом ВД3-71

Общие сведения

1) Технологическая карта распространяется на вихретоковый контроль маятниковой подвески автосцепного устройства по ПР НК В.4 при проведении ремонта вагонов.

2) Контроль проводится после очистки маятниковой подвески. ВТК зон обязательного НК применяется ко всем деталям, не подвергнутых магнитопорошковому контролю по ТИ НК В.41-1.

3) В зонах проведения НК не должно быть загрязнений и неровностей, вызывающих ложные срабатывания и/или препятствующих проведению контроля. Шероховатость поверхности деталей должна быть не более Rz 320.

4) Технологическая карта разработана в соответствии с требованиями:

– ПР НК В.1;

– ПР НК В.2;

– ТИ НК В.41-2;

– Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

5) Зоны обязательного неразрушающего контроля маятниковой подвески:

Зоны обязательного НК маятниковой подвески

1 – цилиндрическая поверхность стержня,

2 – нижняя  часть головок и переход к стержню маятниковой подвески

6) Типы дефектов определяются по Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог:

трещина независимо от ее длины и места расположения

7) Средства контроля:

– вихретоковый дефектоскоп ВД3-71 НК-IVУ (далее – дефектоскоп ВД3-71) в комплекте с вихретоковым преобразователем (ВТП) типа ПН-10 – ТД (SS340K09DA0) и ПН-05-ТД-Т-02, соединительными кабелями, люксметр;

– НО I и НО II из комплекта НО НК В.41-2 или НО (меры) в виде металлической пластины, например, ИА.8.896.034, ИРСЮ.741421.001, COП7.001.70 или аналогичные с ИД глубиной 3 мм;

– другие необходимые материалы и вспомогательные инструменты (фиксирующие насадки, мел или маркер, металлическая линейка или рулетка, металлическая щетка, волосяная щетка, скребок, ветошь для очистки поверхности контролируемого объекта);

– программные средства и принадлежности для передачи электронных протоколов ВТК в базы данных, в случае, если они предусмотрены ЭД дефектоскопа.

8) К проведению ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи допускается персонал, соответствующий требованиям ГОСТ 34513 и ПР НК В.1.

9) Общая освещенность рабочего места должна составлять не менее 200 лк, комбинированная – не менее 500 лк.

10) Параметры контроля должны быть следующими:

температура окружающего воздуха составлять от плюс 5 до плюс 40 ºС; относительная влажность воздуха при температуре плюс 30 ºС – до 95%; атмосферное давление должно составлять от 84 до 106,7 кПа;

рабочая частота f, дефектоскопа составляет от 0,5 до 6 МГц. Скорость сканирования V при контроле должна быть от 20 до 100 мм/с. Шаг сканирования должен составлять не более диаметра ВТП, диаметр ВТП типа ПН-10 – ТД равен 9 мм, диаметр ВТП типа ПН-05-ТД-Т-02 равен 5 мм.

11) Отклонение ВТП от вертикального положения относительно поверхности контроля на угол не более 30°, при этом должны соблюдаться требования к перепендикулярности ВТП при контроле. Сканирование производится контактное, ручное.

Методы контроля

1) ВТК маятниковой подвески проводят контактным, ручным сканированием с помощью дефектоскопа, имеющего специализированное программное обеспечение (ПО) для ВТК деталей вагонов.

2) Число рабочих настроек, сохраняемых в памяти дефектоскопа, может достигать 500. Документирование результатов контроля производится в виде электронных протоколов. При использовании НО в виде металлической пластины используется ИД глубиной 3000±100 мкм. При использовании настроечных образцов НО из комплекта НО НК В.41-2 используются ИД2.

3) На экране дефектоскопа выходной сигнал имеет вид двух диаграмм зависимости сигнала от времени (векторное отображение сигнала; отображение сигнала на комплексной плоскости; смесь сигналов).

4) Индикаторами дефекта являются световая и звуковая сигнализация, а также сигнал на экране дефектоскопа, может происходить дополнительная звуковая сигнализация с помощью головных телефонов. Дополнительной функцией служить возможность оценки глубины дефектов.

5) Характеристики вариантов метода ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи (основные параметры, зоны контроля) приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Характеристики варианта метода ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи по ПР НК В.4 при проведении ремонта вагонов

Зоны контроля деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи	Шаг сканирования	Размеры подлежащих выявлению искусственных поверхностных дефектов
		Глубина, мкм	Ширина, мкм, не более	Длина, мм
Цилиндрическая поверхность стержня маятниковой подвески; нижняя часть головок и переход к стержню маятниковой подвески	Не более диаметра применяемого ВТП	3000±100	450±50	16±2

1 Подготовка к контролю

1.1 ВТК маятниковой подвески должен проводиться на рабочем месте (посту) НК, соответствующем требованиям ПР НК В.1, ПР НК В.4 и оборудованном необходимыми средствами ВТК.

1.2 При выполнении ВТК не допускается проведение каких-либо иных работ на контролируемом объекте.

1.3 Ответственность за предварительную или первичную настройку программируемых микропроцессорных дефектоскопов (создание и корректировку настроек) возлагается на руководителя ЛНК. Ответственность за ежесменную проверку основных параметров, проведение ВТК и оформление результатов ВТК возлагается на дефектоскописта.

1.4 Подготовка к ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи включает:

1.4.1 подготовку дефектоскопа и проверку основных параметров ВТК;

1.4.2 подготовку маятниковой подвески автосцепного устройства к контролю.

1.5 Подготовка дефектоскопа включает в себя внешний осмотр, проверку исправности и настройку (установку порога чувствительности).

1.5.1 Провести внешний осмотр и проверку исправности. Проверить целостность корпуса электронного блока, кабелей, защитного колпачка ВТП и других составных частей дефектоскопа, срабатывание индикации, фиксации тумблеров, чувствительность нажатия клавиш.

1.5.2 Проверку исправности дефектоскопов выполняют в соответствии с ЭД дефектоскопа в начале каждой рабочей смены, при замене ВТП или кабелей, а также по решению дефектоскописта.

1.5.3 Настройку дефектоскопов (установку порога чувствительности) проводят с помощью НО из комплекта НО НК В.41-2 с ИД в начале каждой рабочей смены, при замене ВТП или кабелей, а также по решению дефектоскописта.

Допускается настройку чувствительности ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи дефектоскопами ВД-100, ВД-113, ВД-113.5, ВД-213.1, ВД3-71, УД2-102ВД выполнять по мере или НО в виде металлической пластины с ИД, глубина и ширина которых соответствует таблице 1 (например, ИА.8.896.034, ИРСЮ.741421.001, COП-7.001.70). Тип НО (меры) указывается в ТК.

1.5.4 Меры (НО) не должны подвергаться воздействию магнитных полей намагничивающих устройств, используемых при магнитном контроле.

1.6 Подготовить дефектоскоп к контролю для чего проверить его работоспособность.

1.6.1 Электрическое питание дефектоскопа ВД3-71 НК-IVУ осуществляется от встроенной аккумуляторной батареи (АБ) номинальным напряжением 12 В и емкостью 2500 мА/ч, расположенной в нижней части корпуса электронного блока. Время непрерывной работы дефектоскопа (при полностью заряженной АБ) составляет 8 часов. Состояние АБ отображается в левом нижнем углу рабочей области экрана. При разрядке АБ происходит автоматическое отключение дефектоскопа.

1.6.2 Заряд АБ осуществляют с помощью зарядных устройств АЗУ-2М либо Mascot 2015, которые входят в комплект дефектоскопа, в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации АЗУ-2М.23535778.002 РЭ либо Type 2015.23535778.001 РЭ. Зарядное устройство подключают к разъему «АБ» на боковой панели дефектоскопа и источнику переменного напряжения (220 В, 50 Гц). Время полного заряда АБ составляет около 3 часов. Заряд АБ отображается индикатором «СЕТЬ» и индикатором «ЗАРЯД» на корпусе зарядного устройства.

1.6.3 К электронному блоку дефектоскопа подключают требуемый тип ВТП (SS340K09DA0).

1.6.4 Включение дефектоскопа осуществляют нажатием и кратковременным удержанием кнопки «». После включения дефектоскоп входит в режим «Контроль», а на дисплее (экране) отображаются настройки, установленные на момент последнего его выключения (рисунок 1.6.1).

Рисунок 1.6.1 – Вид экрана дефектоскопа после его включения

1.6.5 Нажатием клавиши «» необходимо войти в основное меню дефектоскопа, клавишами «», «» навести курсор на пункт «Настройки» и нажатием клавиши «» зайти в данное меню.

1.6.6 Для настройки параметров контроля необходимо выполнить следующие операции:

– нажатием клавишами «», «» переместить курсор на пункт меню «Общие настройки», и нажать клавишу «» для входа в данное подменю (рисунок 1.6.2);

– в пункте «Частота выборок, Гц» установить значение «500» либо более. Для этого необходимо с помощью клавиш «» или «» установить курсор напротив соответствующего пункта меню и клавишами «», «» установить необходимое значение параметра (500 Гц). При этом можно изменять шаг изменения параметра с помощью клавиши «»;

– в окне пункта меню «Режим» установить клавишами «», «» значение «1 част.»;

– в окне пункта меню «Развертка» установить клавишами «», «» значение «1024»;

– в окне пункта меню «Автоочистка» установить клавишами «», «» значение «Выкл».

– аналогичным образом (при необходимости) установить яркость дисплея, текущую дату и время.

Рисунок 1.6.2 – Вид экрана дефектоскопа в меню «Общие настройки»

1.6.7 Нажать клавишу «» для выхода из подменю «Общие настройки». Повторным нажатием клавиши «» выйти из подменю «Настройки». Навести курсор на позицию «Контроль» и нажать клавишу «».

 

1.6.8 Загрузка типовых настроек

Для вызова типовой настройки из памяти дефектоскопа необходимо выполнить следующие операции:

– Нажатием клавиши «» войти в основное меню дефектоскопа, зайти в меню «Архив», подменю «Настройки», используя клавиши «», «» (выбор позиции) и нажать клавишу «» (ввод).

При этом на экране дефектоскопа появится меню с перечнем узлов вагонов, детали которых подлежат ВТК (см. рисунок 1.6.3).

Рисунок 1.6.3 – Вид экрана дефектоскопа в меню выбора узла вагона

Для выбора требуемого узла «Автосцепное устройство» необходимо навести на него курсор (клавиши «», «») и нажать клавишу «». Клавишами «», «» выбрать «Маятниковая подвеска» и нажать клавишу «», после чего на экране появится меню с перечнем зон этой детали, подлежащих ВТК

Клавишами «», «» выбрать «Маятниковая подвеска» и нажать клавишу «», после чего на экране появится меню с перечнем зон этой детали, подлежащих ВТК, следует также выбрать «Маятниковая подвеска».

После выбора контролируемой зоны, нажать клавишу « – Загрузить»).

 

1.6.9 Проверка браковочной чувствительности

Провести проверку работоспособности дефектоскопа и уровней браковочной чувствительности (настройка блока АСД) проводят ежедневно перед началом работы, т.к. параметры ВТП могут измениться вследствие износа его рабочей поверхности, «старения» чувствительного элемента. Проверку уровней браковочной чувствительности проводят с помощью меры или НО – СОП 7.001.70 или другой меры из комплекта дефектоскопа в соответствии с ЭД дефектоскопа и требованиями таблицы 1. Для этого необходимо выполнить следующие операции:

– Загрузить из памяти дефектоскопа требуемую типовую настройку с установленными режимами и параметрами контроля (включая уровень браковочной чувствительности) по п. 1.6.8 и подключить ВТП при помощи соединительного кабеля к электронному блоку.

– Клавишами «», «» переместить курсор в верхней части экрана дефектоскопа (меню «Контроль») на позицию «Фильтр» и клавишами «», «» отключить фильтр (см. рисунок 1.6.4).

Рисунок 1.6.4 – Меню «Контроль» без включенного фильтра

– Установить ВТП на бездефектный участок меры или НО, для дефектоскопа данного типа – СОП-7.001.70, на поверхность с ИД от 0,1 до 0,7 мм, на расстояние не менее 10 мм от ИД и не менее 5 мм от края НО (меры), таким образом, чтобы наконечник преобразователя располагался перпендикулярно к бездефектному участку поверхности образца. Убедиться в отсутствии срабатывания АСД. В противном случае, уменьшить чувствительность дефектоскопа до уровня, при котором отсутствует срабатывание АСД на бездефектном участке меры (НО).

– Провести сканирование четырех ИД на мере (НО), со скоростью от 20 до 100 мм/с, перемещать ВТП по поверхности контролируемой детали или меры (НО) таким образом, чтобы центр ВТП пересекал центр ИД, и так, чтобы метка на корпусе ВТП или на его защитном корпусе (белая линия), совпадала с направлением сканирования;

– Убедится в появлении всех сигналов от ИД:

– Убедиться в срабатывании блока АСД дефектоскопа (см. рисунок 1.6.5, б). При пересечении ВТП дефекта, сигнал должен превышать пороговый уровень на 0,5 – 1,0 клетку сетки, которая нанесена на комплексной плоскости, и должна сработать звуковая и световая сигнализация;

Рисунок 1.6.5 – Сигнал от разных ИД на мере при одинаковых настройках: а) сигнал от ИД2 – не превышает пороговый уровень; б) сигнал от ИД3 – превышает пороговый уровень.

На экране дефектоскопа воспроизводятся две проекции сигнала на оси координат комплексной плоскости – временные диаграммы зависимости сигнала от времени и вихретоковый сигнал, который отображается в комплексной плоскости – годограф сигнала: позволяет выделять дефекты на фоне помех путем анализа формы сигнала.

– Перейти к обратной поверхности меры или следующему НО. Установить ВТП на бездефектный участок меры или НО, для меры СОП-7.001.70, на поверхность с тремя пропилами от 2,8 до 3,2 мм, на расстояние не менее 10 мм от ИД и не менее 5 мм от края НО (меры), таким образом, чтобы наконечник преобразователя располагался перпендикулярно к бездефектному участку поверхности образца. Убедиться в отсутствии срабатывания АСД. В противном случае, уменьшить чувствительность дефектоскопа до уровня, при котором отсутствует срабатывание АСД на бездефектном участке меры (НО).

– Провести сканирование трех ИД на мере (НО), со скоростью от 20 до 100 мм/с, перемещать ВТП по поверхности контролируемой детали или меры (НО) таким образом, чтобы центр ВТП пересекал центр ИД, и так, чтобы метка на корпусе ВТП или на его защитном корпусе (белая линия), совпадала с направлением сканирования (метки а – а);

– Убедиться в срабатывании блока АСД дефектоскопа минимум на ИД6 и ИД7 (см. рисунок 1.6.5, б). При пересечении ВТП дефекта, сигнал должен превышать пороговый уровень на 0,5 – 1,0 клетку сетки, которая нанесена на комплексной плоскости, и должна сработать звуковая и световая сигнализация;

1.6.10 Если блок АСД дефектоскопа не срабатывает при пересечении ВТП ИД на мере (НО) (см. рисунок 1.6.5, а), необходимо провести настройку уровня браковочной чувствительности и сохранить его в память дефектоскопа. Для этого выполнить следующие операции:

– установить ВТП на бездефектный участок рабочей поверхности меры (НО);

– нажать клавишу «» («Баланс»);

– для настройки режима индикации сигнала от увеличения зазора между ВТП типа ПН–05–ТД–Т–02 и контролируемой поверхностью (отрыва ВТП) и обеспечения возможности отличия его от сигналов, вызванных локальным изменением электромагнитных свойств детали или наличием дефекта, необходимо несколько раз поднять или наклонить ВТП на 30 – 40 градусов и нажать кнопку «», при этом сигнал от зазора будет «положен» горизонтально на экране дефектоскопа (рисунок 1.6.6);

Рисунок 1.6.6 – Отстройка от увеличения зазора, шероховатости и других мешающих факторов

– повторно установить ВТП на бездефектный участок меры (НО), нажать кнопку «» («Баланс») и начать равномерное перемещение ВТП, обеспечивая пересечение ИД, при этом на экране дефектоскопа должно наблюдаться скачкообразное отклонение конца вектора, отображаемого в виде годографа, и должны срабатывать индикаторы блока АСД.

– повторить сканирование меры (НО), обеспечивая пересечение ИД не менее трех раз без отрыва ВТП от поверхности меры, убедиться в срабатывании индикаторов блока АСД.

В случае отсутствия срабатываний индикаторов блока АСД необходимо:

– установить ВТП на бездефектный участок рабочей поверхности меры (НО);

– нажать кнопку «» («Баланс»);

– нажать клавишу «» («Усиление»), при этом в верхней части экрана курсор переместиться на позицию «Ку1»;

– сканировать ВТП рабочую поверхность меры (НО), обеспечивая пересечение заданного ИД, при этом на экране дефектоскопа должно наблюдаться скачкообразное отклонение конца вектора;

– клавишами «», «» изменяя значение коэффициента усиления «Ку1», откорректировать чувствительность ВТП в соответствии с рамкой АСД, установленной на экране.

- После этого необходимо клавишей «» выйти из меню «Контроль», клавишами «», «» выбрать меню «Архив» нажать клавишу «», далее зайти в «Настройки», выбрать «Автосцепное устройство » – «Маятниковая подвеска», необходимую зону, и нажать кнопку F2 «Сохранить».

Примечание – Чувствительность ВТП типа ПН-09-МДФ-У-01 и ПН-12-МДФ-Л-01 зависит от направления сканирования, поэтому их необходимо перемещать по поверхности контролируемой детали или меры (НО) так, чтобы метка на корпусе ВТП или на его защитном корпусе (белая линия), совпадала с направлением сканирования.

1.6.11 Правильное функционирование выходных элементов (световая и звуковая сигнализация, стрелочная индикация), средство считать работоспособным, результаты проверки записать в журнал проверки работоспособности (таблица 1.1).

Таблица 1.1. Форма журнала проверки работоспособности.

Дата	Тип и заводской номер дефектоскопа	Тип и димаметр преобразователя	Тип НО (меры)	Результаты визуального осмотра средств НК*	Фактическое значение порога чувствительности дефектоскопа	Заключение о работоспособности или неисправности средства НК	Подспись лица, проводившего проверку работоспособности
1	2	3	4	5	6	7	8

* При отсутствии нарушений целостности корпуса, тумблеров, соединительных кабелей и заземления указывается: инсправен. При нисправности средств НК указывается причина неисправности.

Видео 1 – Включение и подготовка к работе дефектоскопа

1.7 Установка порога чувствительности дефектоскопа проводится на НО из комплекта НО НК В.41-2 с ИД или мере в виде металлической пластины с ИД, глубина и ширина которых соответствует таблице 1  (из комплекта данного дефектоскопа – СОП 7.001.70) в соответствии с ЭД дефектоскопа путем загрузки типовой настройки для контролируемой зоны детали вагона в следующей последовательности.

1.7.1 Установка порога чувствительности дефектоскопа на ИД глубиной 3000±100 мкм для контроля маятниковой подвески.

1.7.1.1 Включить дефектоскоп кратковременным удержанием кнопки «». После включения дефектоскоп входит в режим «Контроль», а на дисплее (экране) отображаются настройки, установленные на момент последнего его выключения (рисунок 1.6.1).

1.7.1.2 Загрузить типовую настройку для контролируемой зоны детали вагона. Для этого необходимо выполнить следующие операции:

– Загрузить из памяти дефектоскопа требуемую типовую настройку с установленными режимами и параметрами контроля (включая уровень браковочной чувствительности) по п. 1.6.8 и подключить ВТП при помощи соединительного кабеля к электронному блоку. После выбора контролируемой зоны «Маятниковая подвеска» (см. рис.1.6.5) нажать клавишу « – Загрузить»).

– После загрузки типовой настройки нажатием клавиши «» выйти из меню «Архив» и подменю «Настройки», и перейти в меню «Контроль», используя клавиши «», «» (выбор позиции) и «» (ввод).

– Клавишами «», «» переместить курсор в верхней части экрана дефектоскопа (меню «Контроль») на позицию «Фильтр» и клавишами «», «» отключить фильтр (см. рисунок 1.6.6).

1.7.1.3 Установить ВТП на бездефектный участок меры, перпендикулярно его рабочей поверхности, убедиться в отсутствии срабатывания АСД. В противном случае, уменьшить чувствительность дефектоскопа до уровня, при котором отсутствует срабатывание АСД на бездефектном участке меры (НО).

Для ВТК маятниковой подвески ВТП устанавливается на бездефектный участок поверхности СОП-7.001.70 или иной меры из комплекта дефектоскопа с ИД 3,0 мм. Для СОП-7.001.70 пропил ИД6 глубиной 3,0 мм находится в середине на поверхности с тремя пропилами. При использовании НО выбирается соответственно ИД1 или ИД2 (Приложение А).

Рисунок 1.6.7 – Общий вид СОП-7.001.70

1.7.1.4 Провести сканирование ИД на мере (НО), со скоростью от 20 до 100 мм/с, перемещать ВТП по поверхности контролируемой детали или меры (НО) так, чтобы метка на корпусе ВТП или на его защитном корпусе (белая линия), совпадала с направлением сканирования таким образом, чтобы центр ВТП пересекал центр ИД;

1.7.1.5 Убедиться в срабатывании блока АСД дефектоскопа на ИД (см. рисунок 1.6.5, б). При пересечении ВТП дефекта, сигнал должен превышать пороговый уровень на 0,5 – 1,0 клетку сетки, которая нанесена на комплексной плоскости, и должна сработать звуковая и световая сигнализация.

1.7.1.6 Зафиксировать порог чувствительности, соответствующий значению коэффициента усиления «Ку1».

1.7.1.7 Если блок АСД дефектоскопа не срабатывает при пересечении ВТП ИД на мере (НО) (см. рисунок 1.6.5, а), необходимо провести настройку уровня браковочной чувствительности и сохранить его в память дефектоскопа в соответствии с п.1.6.10. Возможна как перезапись типовой настройки с актуальным коэффициентом уcиления Ky, так и создание новой настройки с новым именем.

1.7.1.8 Записать номер созданной настройки и полученное значение усиления в журнале учета результатов ВТК с указанием типа и номера ВТП.

Видео 2 – Установка порога чувствительности дефектоскопа

1.8 Подготовка деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи к проведению ВТК включает проверку контролепригодности:

1.8.1 Перед проведением ВТК поверхности контролируемых зон должны быть очищены от загрязнений.

1.8.2 Перед проведением ВТК проводят осмотр деталей с целью выявления неконструктивных несплошностей, загрязнений, неровностей, вызывающих ложные срабатывания и/или препятствующих проведению контроля. При необходимости применяют лупу.

1.8.3 Детали с обнаруженными при осмотре недопустимыми дефектами в зонах контроля не подлежат ВТК.

1.8.4 Детали, подлежащие ВТК, помещают на позицию НК и, при необходимости, закрепляют.

1.8.5 Установка на стенд НК и снятие со стенда НК крупногабаритных деталей, обеспечение контролепригодности деталей, а так же устранение дефектов не входит в обязанности сотрудников ЛНК.

1.8.6 При необходимости провести разметку зон контроля мелом.

2 Проведение контроля

2.1 Убедиться, что поверхности контролируемых зон очищены от загрязнений до металла, деталь закреплена, а также проведена разметка зон контроля.

2.2 Выполнить ВТК маятниковой подвески. ВТК маятниковой подвески выполнять комплектом средств, удовлетворяющих требованиям п. 4.7. ТИ НК В.41-2. Сканирование выполнять плавно, без рывков, без отрыва ВТП от поверхности, следя за тем, чтобы положение ВТП относительно контролируемой поверхности было перпендикулярным. Допускается отклонение ВТП от вертикального положения относительно поверхности контроля на угол не более 30°. Соблюдать скорость сканирования, указанную в ЭД применяемого дефектоскопа.

2.2.1 Вызвать настройку для дефектоскопа ВД3-71 по п.1.7.1 с установленным порогом чувствительности дефектоскопа для зоны «маятниковая подвеска». После загрузки типовой настройки нажатием клавиши «» выйти из меню «Архив» и подменю «Настройки», и перейти в меню «Контроль», используя клавиши «», «» (выбор позиции) и «» (ввод).

Установить ВТП на плоскую поверхность стержня маятниковой подвески.

2.2.2 Сканировать с шагом, не превышающим диаметра ВТП, и отступом от края 5 мм, перемещая ВТП вдоль продольной оси детали по по всей цилиндрической поверхности (рисунок 1), плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была перпендикулярна контролируемой поверхности, а скорость сканирования не превышала допустимое значение для применяемого дефектоскопа от 20 до 100 мм/с, и, при технической возможности, соответствовала скорости, используемой при настройке прибора, следя за световой и звуковой индикацией. Сканирование зоны контроля детали проводят плавным перемещением ВТП без отрыва от контролируемой поверхности. ВТП перемещать по поверхности контролируемой детали так, чтобы метка на корпусе ВТП или на его защитном корпусе (белая линия), совпадала с направлением сканирования; если при проведении контроля сигнал (начальная точка сигнала) отклоняется от центра развертки в любую сторону более чем на 2 деления, следует прекратить сканирование, установить ВТП на бездефектный участок детали и нажать клавишу «» («F1 Баланс»), после чего продолжить контроль.

Рисунок 1 – Контроль стержня маятниковой подвески

2.2.3 Если при сканировании детали сработали индикаторы сигнализации дефекта (АСД), необходимо выполнить повторное сканирование этого участка.

ПРИМЕЧАНИЕ.

1. Здесь и далее зоны контроля (сканирования) и траектория сканирования (схематично) показаны пунктирной красной линией.

2. Сигналы в зоне сканирования могут являться следствием перекоса или отрыва ВТП, шероховатостей и неровностей поверхности. В случае наличия допустимых поверхностных повреждений или загрязнений необходимо провести обработку или очистку поверхности. Если при повторном сканировании срабатывание индикаторов не повторяется – срабатывание следует считать случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать

2.2.4 В случае повторного срабатывания АСД выполнить следующие операции:

2.2.4.1 установить ВТП в положение, при котором значение сигнала имеет максимальное значение; нанести мелом (маркером) на поверхность маятниковой подвески метку; для этого для дефектоскопа ВД3-71 установить ВТП на бездефектный участок контролируемой детали возле выявленного дефекта и клавишей «» («F1 Баланс») сбалансировать начальную точку сигнала по центру экрана дефектоскопа. Убедиться, что при проведении контроля сигнал (начальная точка сигнала) не отклоняется от центра развертки в любую сторону более чем на 2 деления, для этого сканировать в разных направлениях площадки близи обнаруженного дефекта на поверхности детали; сканировать поверхность детали в области обнаруженного дефекта, при этом сигнал от дефекта должен превышать пороговый уровень (рис. 1.6.5, б), срабатывают световой и звуковой индикаторы при пересечении ВТП дефекта (трещины). Отметить мелом точки превышения порога.

2.2.4.2 Сместить ВТП на 2-3 мм влево-вправо и вверх-вниз от метки (в зависимости от предполагаемого направления дефекта), выполнить несколько параллельных проходов, фиксируя новыми метками положения ВТП, соответствующие максимуму сигнала. Параллельные проходы необходимо выполнять до завершения срабатывания индикаторов.

2.2.4.3 При наличии индикаторного следа выполнить зачистку зоны предполагаемого дефекта и повторить ВТК по 2.2.4.1 – 2.2.4.2.

2.2.4.4 Если при повторном ВТК после зачистки зоны предполагаемого дефекта срабатывание АСД отсутствует, то такой индикаторный след следует считать случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать.

2.2.4.5 Если при повторном ВТК после зачистки зоны предполагаемого дефекта происходит срабатывание АСД, принимается решение об обнаружении дефекта..

2.2.4.6 Для записи дефектограммы контроля в память дефектоскопа необходимо выполнить следующие операции:

2.2.4.6.1 установить ВТП на бездефектный участок контролируемой детали возле выявленного дефекта и клавишей ««» («F1 Баланс») сбалансировать начальную точку сигнала по центру экрана дефектоскопа;

2.2.4.6.2 несколько раз пересечь ВТП выявленный дефект в различных направлениях;

2.2.4.6.3 выйти из меню «Контроль» (клавиша «») и войти в меню «Архив» и подменю «Результаты» с помощью клавиш «», «» и «» (рисунок 1.2);

2.2.4.6.4 с помощью функциональной клавиши «F2» («Сохранить») вызвать окно «Введите имя файла», в котором с помощью буквенно – цифровых клавиш следует установить тип и заводской номер забракованной детали;

2.2.4.6.5 нажатием клавиши «» сохранить текущий результат в памяти дефектоскопа.

2.2.4.6.6 Операции по сохранению результатов контроля в памяти ПК выполнить в соответствии с требованиями раздела руководства по эксплуатации на дефектоскоп ВД 3-71.76005454.005.00.00-01 РЭ.

2.2.5 Результаты контроля внести в журнал установленной формы (п.4.2).

2.2.6 Выполнить ВТК нижних частей головок и перехода к стержню с обеих сторон маятниковой подвески (рисунок 2).

2.2.6.1 Установить ВТП на нижнюю часть головки маятниковой подвески.

2.2.6.2 Сканировать нижние части головок и переходы к стержню с двух сторон маятниковой подвески, с шагом не более диаметра ВТП, используя ВТП с защитным колпачком не более 5 мм и диаметром ВТП не более 3 мм (рисунок 2), соблюдая отступ от края, плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была перпендикулярна контролируемой поверхности, а скорость сканирования не превышала допустимое значение для применяемого дефектоскопа – от 20 до 100 мм/с. Для дефектоскопа ВД3-71 НК-IVУ могут использоваться преобразователи из комплекта дефектоскопа типа ПН-05-ТД-Т-02, SU450K5А05DA0.

Рисунок 2 – Схема контроля нижних  частей головок и переходов к стержню маятниковой подвески

2.2.7 Выполнить операции по п. 2.2.3 – 2.2.5 (при срабатывании АСД проводится повторное сканирование, оценка ложности сигнала, зачистка зоны, при повторном срабатывании – браковка детали).

3 Оценка качества

3.1 Оценку качества деталей и оформление результатов контроля тягового хомута выполняет дефектоскопист, сертифицированный на уровень квалификации не ниже второго по вихретоковому виду НК.

3.2 Результаты ВТК оценивать по наличию на контролируемой поверхности индикаторного следа.

3.3 Признаком обнаружения дефекта деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи при выполнении ВТК является наличие хотя бы одного индикаторного следа в зоне контроля при настроенном пороге чувствительности

Оформление результатов контроля

4.1 Результаты ВТК маятниковой подвески автосцепного устройства зарегистрировать в рабочем журнале до конца смены.

Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов ВТК деталей приведена в таблице 1.2.

4.2 Документирование результатов производится в электронной форме п. 2.2.4.6. Протоколы контроля деталей передать в персональный компьютер в соответствии с ЭД дефектоскопа.

4.3 Журнал регистрации результатов ВТК деталей автосцепного устройства и тормозной рычажной передачи хранить не менее 5 лет.

Таблица 1.2. Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов ВТК неномерных деталей

Дата	Тип и заводской номер средств ВТК	Наименование детали	Результаты ВТК в соответствии с ТИ НК В.41-2
			Количество проконтролированных деталей	Количество забракованных деталей	Количество годных деталей	Подпись дефектоскописта
1	2	3	4	5	6	7

Приложение А (Обязательное)

Комплект настроечных образцов НО НК В.41-2

Рисунок А.1 – НО I из комплекта НО НК В.41-2

Рисунок А.2 – НО II из комплекта НО НК В.41-2

Таблица А.1 – Характеристики искусственных дефектов в НО из комплекта НО НК В.41-2

Наименование, расположение ИД	Глубина ИД, мкм	Ширина ИД, мкм	Протяженность ИД, мм	Зоны контроля, для которых настраивается чувствительность ВТК по этому ИД
ИД2, на цилиндрической поверхности	3000±100	450±50	16±2	Цилиндрическая поверхность стержня маятниковой подвески; нижняя часть головок и переход к стержню маятниковой подвески;